“豪车逆势上扬=市场消费升级”是伪命题吗

　　据路透社最新报道，通用汽车近日公布了其2019年在华销量。数据显示，通用2019年全年在中国的汽车销量为309万辆，同比下跌15%；除豪华车品牌凯迪拉克外全线负增长。得益于新推出的CT5中型豪华轿车和XT6大型豪华SUV，凯迪拉克2019年售出213,717台，同比增长3.9%。

　　就在昨天，吉利也公布了这一数据，新生代高端品牌领克再次成为亮点：2019年全年，领克累计售出128,066辆，同比增长6.4%，占据吉利汽车总销量的约9.41%份额。

　　这再次引起了人们对“豪车”（高端车）的关注与讨论。

　　据乘联会发布的最新数据，2019年11月，中国豪华车市场份额破十达10.8%，同比涨幅2%左右，其销量为20.24万辆，同比增长18.6%。2019年1-11月累计销量为200.3万辆，同比增长11.5%，真可谓燃起了“寒冬中的一把火”。业内人士指出，在整个2019年的车市寒冬下，唯一能激起消费者购买欲的细分汽车消费市场，就是豪华车市场。

收入差距扩大OR汽车消费升级？

　　豪华车市为何如此火热？

　　中国发展研究基金会副理事长、国务院发展研究中心原副主任刘世锦认为，正在扩大的收入差距，造就了豪车销量逆势增长、县级城市以下与10万元以下车型消费下降。

　　国研中心研究数据显示，2019年上半年，占整个汽车销售量近三成的县级市以下，负增长达20%以上；占总市场份额四成左右的10万元以下汽车负增长达23%，两者下降幅度都很明显。相反的，豪华车市则始终保持着两位数的增长速度。

　　刘世锦指出，“为什么这两年中国汽车消费下降得这么多？原因可能是多方面的。我的猜测是，那些待在县级市以下地区，要买10万元以下车的低收入阶层，到了该买车的时候，兜里没钱了，收入不够支持他们的消费需求了。”

　　另一方面，在一、二线城市市场饱和后，BBA纷纷选择在三、四线城市安营扎寨，据一份截止到2019年9月份的研究报告显示，BBA等老牌豪华品牌在三四线城市的市场份额已经上升至30%左右。优信二手车数据也显示，2019年奥迪A6、奔驰C级、宝马五系这些品牌车型在三四线城市里分列畅销榜2-3位，显示出小镇买家们不断升级的消费力。

　　一名新浪财经专栏作家解释道，“前十年第一次买车，基层就看价格，10万以下基本是国产杂牌，是个车就敢买。现在县乡人换车、第一次买车，多选大厂大品牌。这就是‘自主低端品牌’混不下去的主要原因。”

国人真的更爱买豪车了吗？

　　份额上涨意味着国人真的都爱买、买得起豪车了吗？其实也不尽然。我们先来看一份细分目前销量逆势增长的豪华品牌价格区间：

　　2019年1-9月，豪华车的209万台累计销量中，20万左右-60万元价格区间内的车型，销量为194万台左右，占据整体约92%的份额。而在这一整体区间中，40-60万元区间内的累计销量，同比2018年甚至下滑了-4%左右。

　　而在20-40万元区间内，豪华车累计销量相比2018年同期目前有着5万台左右的增量，1-9月累计总销量约在138万台左右。更入门的20万元以内价位车型，有着近7万台的增量，1-9月累计总销量约在17万台左右。

　　再具体来看，以BBA为例，1-9月，奔驰的主销产品是B-C级的家用轿车、入门级别的SUV车型；奥迪的热销产品是A4L、A6LQ3等A级车；宝马的主销车型也以X1、X3为主——结论很明显，整个豪华车市场的逆势增长，其实是来自于20-40万元价格区间段，也就是主要集中在入门级、偏入门级车型。

　　一名汽车流通行业分析师进一步指出，其实豪华品牌早就开始走起了“亲民路线”：在指导价纷纷下探的基础上，各经销商还不断推出优惠，让不少豪华品牌的入门级产品市场终端实际售价均在20万元左右，凯迪拉克的入门型号ATSL甚至一度下探到15-6万的区间。（也有观点以为，这些豪车的品牌调性还能保持多久？在此不多做表述。）

笔者四线家乡某4S店给出的宝马X1裸车价

　　既有品牌加持，消费者自然愿意抛弃主流合资品牌、自主品牌们的中高端车型，选择溢价更高的豪华品牌。

　　换句话说，豪车们车型定位和终端售价的下探，并未开拓新的空白市场，而是抢夺了原本属于主流合资品牌的市场。显然，这并不意味着国内消费者们人人都能买豪车了。不过，本质上来说，收入差距拉大的同时，中间阶层购车确实有着消费升级的驱动。

中国豪华车市潜力几何？

　　那么，中间阶层的消费升级，会给中国市场带来多大潜力？ 

从2010年左右以来，国内车市豪华车一直表现抢眼。2011年中国汽车市场整体销量仅小幅增长，但同期豪车市场增速达54.5%；到2013年底，中国豪华车市取得18.4%的两位数增长，达140万台，仅次于美国； 2015-2017年，国内豪车市场仍保持着两位数的高速增长；2018年增速相对放缓，但总体仍在上扬。 

　　另一方面，豪车市占率也在持续扩大。普华永道曾预测，中国市场的豪华车（高档车）普及率将超越成熟市场10%的平均水平，在2020年达到逾300万台。在汽车市场更成熟的美国，这一数据是14%；拥有BBA的德国则高达25%。

　　普华永道分析认为，中国的富裕消费者人群正迅速扩大，在数量和年龄范围上都是如此，年轻的首次购车者在市场上的购买力不断增加，豪华车销售也因此攀升，未来中国拥有很大的消费潜力。

自主品牌能讲好高端车的故事吗？

　　无怪乎自主品牌们都纷纷开始布局高端产品了，无论是吉利的领克、抑或长城的WEY，都想在豪华车市分一杯羹。

吉利领克01新能源厂商指导价：19.27-22.27万元

　　这个过程并不容易，且不说BBA三家就刮走了市场超70%的份额，就是在剩下的30%里，还有实力强劲的沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯。而随着竞争愈发白热化，后三者正面临着困境，简单来说，就是同质化竞争下大打价格战，一切为了市场份额服务，由此产生的利润与市占率的矛盾。这也将是自主品牌高端化不能避免的一环。

　　中国汽车工业协会信息服务委员会秘书长朱伟华更指出，自主品牌高端化有着自身独有的短板：

　　首先是品牌力，和拥有几十年上百的历史的合资品牌相比，自主品牌还没有形成品牌溢价能力，只能靠性价比取胜。由于起步初期留下的低端印象根深蒂固，所以一代消费者对自主品牌的印象都无法改变。其次是产品力，新的消费者开始越来越重视核心技术，自主品牌进步很快，但是与一线合资大厂相比仍有差距。

　　在这些阻碍下，自主品牌能把握住豪车的真正要义、讲好高端化的故事吗？我们不妨拭目以待。

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