让雅马哈放弃汽车梦 究竟有多难？

　　从1969年到现在，雅马哈已经成长为生产超过100种乐器的综合乐器生产商。从雅马哈独立而来的雅马哈发动机，擅长制造摩托车和水上摩托。业务涉猎广泛的雅马哈，在今年东京车展上痛定思痛，冻结了曾试图在2020年问世的四轮乘用车计划。

从乐器厂转行造车

音叉与外框接触的是雅马哈发动机

　　1897年，日本乐器制造会社成立，它就是现在的雅马哈株式会社。1955年，雅马哈发动机正式从雅马哈独立。

　　在两年前的1953年11月，日本乐器社长川上源一对公司高层们部署了未来发展方针。

　　“我们要尝试打造摩托车发动机，可以的话制造5~6种。一年之后从中选出最好的1台量产。”

1955年，第一台摩托车雅马哈YA-1诞生

　　当时，已经有超过200家日本公司开始制造摩托车。只有发动机螺旋桨和乐器制造经验的雅马哈，忽然改行的想法毫无根据。面对只打算尝试制造发动机的员工们，川上社长还是下定决心豪赌摩托车产业。

　　1960年，雅马研究所开发了使用1.6L全铝DOHC发动机的高性能跑车原型车YX-30，打算涉足汽车行业。

影子舞者雅马哈

　　雅马哈的汽车之路，就是从与丰田合作开发高性能跑车丰田2000GT开始的。

　　20世纪60年代，已经在两轮领域崭露头角的雅马哈发动机，希望进入汽车市场。他们曾带着自己的原型车找到日产，却被对方回绝。当时，雅马哈遇到想打造旗舰运动车的丰田，两家公司一拍即合。

　　雅马哈发动机和日产产生分歧的原因不是企划内容本身。而是雅马哈社长川上源一与日产社长川又克二在方向性和价值观上有着较大隔阂。两位社长都是传奇人物，自然也有着较强的个性，产生意见冲突并不奇怪。

　　另一方面，当时丰田的民用车型体系已经建立完成，他们需要的是代表品牌形象的旗舰车型。

　　结果，2000GT诞生的契机是，丰田不想生产SKYLINE GT那样的量产性能车型，而是名副其实的世界级高性能GT跑车。能和捷豹E-TYPE，保时捷911那样的传世名车相媲美的车型。

　　虽然雅马哈仍旧把自己的跑车计划分享给丰田，但同样也对丰田的想法很感兴趣。

　　丰田2000GT企划于1964年正式启动。1965年1月，丰田委托雅马哈生产原型车。到了9月份，丰田正式和雅马哈签约。随后，雅马哈开发流程也被丰田认可，大部分机械开发工作也都委托给了雅马哈。

　　丰田之所以将大部分工作交给雅马哈，是因为内部开发部门正在负责其他业务。2000GT复杂的车身造型以及较低的产量，的确是拥有匠人精神的雅马哈更为擅长。

TOYOTA 7的高光时刻

　　雅马哈拥有高性能车辆研发能力。对于一家在公司成立9天后就用原型摩托车取得赛事冠军的公司来说，雅马哈和丰田在赛场上的野心不谋而合。

　　虽然2000GT在国内汽车运动中的成绩令人满意。但是面对高组别赛车，保时捷906和王子R380时就无能为力了。丰田认为，一台纯粹的赛车才能在赛场崭露头角。

　　第三次日本大奖赛后，丰田开始研发使用3L V8发动机的TOYOTA 7原型车。开发团队由开发丰田2000GT的核心成员组成，以1968年日本大奖赛为目标开始行动。

　　但是，雅马哈和丰田都没有任何赛车开发经验，工作只能从模仿开始。

　　车辆造型和单体壳结构，全部模仿当时参加CAN-AM比赛的GROUP 7赛车，以及LOLA T70和LOTUS 30/40赛车。而且，3L V8发动机模仿了当时印地赛场使用的发动机。

　　雅马哈选择使用3.0L发动机的原因，仅仅是因为当年的F1规则，以及死对头日产只用了2.0L发动机。虽然不怎么靠谱，TOYOTA 7还是成为了一台在耐力赛中留下好成绩的车。

雅马哈发动机征战F1

　　和丰田合作成功之后，雅马哈发动机首次单独参赛。

　　日本F2大赛原本是本田发动机的天下，雅马哈使用独家的5气门技术打造OX66发动机成功击败了本田。

　　1987年，日本方程式转而使用F3000规则，雅马哈开发了考斯沃斯雅马哈OX77发动机。铃木亚久里从第六场SUGO站开始使用该赛车，在赛季末取得了两连胜。1988年，靠着赛季3胜的成绩收获冠军，这也成了他进入F1的契机。

　　从1989赛季开始，雅马哈开始为ZAKSPEED提供OX88型F1发动机。由于开发不顺利，雅马哈从1990年开始研发新发动机。1991年，雅马哈带着3.5L 60气门的OX99 V12发动机回归。

　　遗憾的是，与雅马哈合作的F1 BRABHAM车队，发动机与底盘并不匹配，没有留下好成绩。

　　对OX99发动机的性能有信心的雅马哈，正巧碰上日本泡沫经济时代。财力雄厚的他们用自己的发动机，加上和英国IAD公司合作设计车体的方式，开发了超级跑车OX99-11。

　　该车采用的悬架结构几乎完全照搬F1。中间加上左右的座椅设定，就是为想体验F1速度的人准备的。

　　雅马哈制造了3台原型车，由于在英国国内取得了上路资格，甚至进行了公开道路测试。但是，由于泡沫经济崩坏，在量产前企划不得不终止。现在，在雅马哈粉丝活动上，经常能见到OX99-11的身影。

与雷克萨斯再续前缘

　　1980年代中后期，丰田决定自己主导车辆和发动机制造。雅马哈失去了为丰田提供车辆开发和发动机开发的机会。但是，在2000年之后丰田开始认真打造雷克萨斯品牌，雅马哈的机会又来了。

　　雷克萨斯作为附加值较高的豪华品牌，为符合其品牌形象，研发超级跑车再合适不过。虽然时代背景已大不相同，LFA的存在意义和当年的丰田2000GT比起来，也有着相似之处。

　　随着汽车工业进步，打造一台超过300km/h的高性能房车已不是难事。但是，汽车性能越高，就意味着参数不再能衡量一台车的品质。能为雷克萨斯品牌带来与其品牌调性相符的感性特征，这正是雅马哈发动机所擅长的。

　　雅马哈为雷克萨斯选择了4.8L自然吸气V10发动机，它就是我们熟知的1LR-GUE。雅马哈作为一家有研发乐器经历的厂商，对音质的执着无人能及。无法用数值衡量的东西，对丰田来说是陌生的，现代人对超级跑车的感性诉求恰恰是雅马哈的长项。

　　雅马哈发动机不止有开发顶级发动机的能力，同样有能力设计制造民用发动机。从历史车型2000GT到LFA，“2T-G”、“18R-G”、“1G-G”、“3T-G”、“3S-GTE”、“1JZ-GT”、“2ZZ-GE”、“4GR-FSE”、“8AR-FTS”等大量发动机，开发和生产都由雅马哈发动机负责。

　　靠着长期稳定的为丰田提供发动机，保证了雅马哈发动机公司其他业务发展。雅马哈过去也曾为沃尔沃和福特提供V8发动机。福特的SHO V6发动机也是雅马哈发动机的作品。除此之外，雅马哈发动机还生产改装件，比如高性能减震器等等。

雅马哈的汽车梦

　　如果让雅马哈打造一台跑车，他们会将旗下所有品类载具的乐趣集于一身。

　　陆地与海洋，传统与革新，雅马哈擅长将相反的要素结合在一起。2015年东京车展推出的“SPORTS RIDE CONCEPT”概念车，是雅马哈给了解“驾驭”之人的馈赠。

　　对雅马哈来说，四轮汽车同样使用了两轮驾驭理念。一台载具由“车手·机械·外界”三个部分组成。这是雅马哈在打造汽车时同样坚持的地方。

　　简单的说，雅马哈的造车理念和莲花等使用单体壳跑车结构的厂商相同。他们想打造的是硬核跑车，孤高的雅马哈还记得当年的遗憾，这压根就不是“普通民用车”。

　　直接的动力传递，加上连一层薄纱都省略的操控感。想想都令人兴奋，如若量产，他也将成为纽博格林租车行中的上等玩具。

　　在今年东京车展上，日高祥博社长在对雅马哈目前产业进行研究之后，认为量产汽车存在较大困难。

　　首先，进行为生产整车需要大量投入新技术开发。另一方面，雅马哈在模拟研究之后，无法找到回收开发资金的有效办法。痛定思痛的雅马哈正式决定，“暂时”冻结量产乘用车研发项目。

天马行空的品牌精神

　　有人问雅马哈，你们到底想往哪个方向发展？得到的回答中尽是野心和对未来的想象。

　　“可能我们永远不会实现那些概念，想做的东西实在太分散了。但是雅马哈的社风，就是支持员工们的奇思妙想。”

　　这样的态度难以套用在任何一家普通企业上，但雅马哈就是这样的一家公司。从雅马哈的发家史中就能略知一二。

　　雅马哈公司创始人山叶寅楠（1851~1916），在明治维新后，来到长崎学习钟表修理。在静冈县浜松以修理手表和医疗器械为生的他，有一天偶然在一所小学修起了管风琴。山叶发现，这样的结构自己也能做。后来正式改行，开始了乐器生意。

　　接下来，雅马哈人又发挥自己的木工本领，制造起了飞机螺旋桨。战争结束后，靠着留下的机械加工设备，看准市场开始制造摩托车。

　　日本战后，载具往往以朴素的黑色外形和实用功能为主。而川上社长在访问欧美国家之后，认为日本人迟早有一天也会对享受生活的车型感兴趣。雅马哈第一台摩托车被人们称作红蜻蜓，流畅的外观设计受到热捧。

　　雅马哈又利用摩托车发动机生产船用外置发动机。因为社长喜欢射箭，接触到当时的先进材料FRP。那么为何不用FRP制造船体，再和发动机组装到一起呢？雅马哈就这么成为了一家造船厂。

　　既然拥有了防水技术，雅马哈想到了制造游泳池。在游泳池里玩什么好呢？于是设计了水上滑梯。至今，雅马哈已经建造了3万8000座泳池，在FRP泳池设施领域的市场占有率高达9成。

　　就这样，雅马哈靠着惊人想象力和不断实践，进入了电脑、机器人、风力发电、生物工程等毫不相干的领域。同时，雅马哈也先后从众多领域中撤退。

　　雅马哈的品牌内核是——只要感兴趣的事，就去尝试。而这一优良传统保持到了现在。

　　雅马哈开发的大多数产品都不是生活必需品，除了为发展中国家设计的净水装置，以及为边境地区提供的特种车辆、以及农用无人机以外，大部分只关乎男人兴趣。

　　雅马哈认为，在你闲下来的时候想去开的车才是一台好车。正是那些大玩具让人们再次意识到，活着本该享乐。

　　自由奔放纵横无尽的雅马哈，对载具涉猎的范围之广，足以令大多数机械制造厂商汗颜。从两轮到三轮再到四轮，雅马哈的公路制霸之路就此止步？恐怕没人会同意。

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