冬天里的一把火 最火造车人的2019

　　犹记得两年前，新造车企抻扯着各式各样的"新概念"蜂拥而至。面对新玩家的入驻，席位已经相当紧俏的汽车市场曾有过几个瞬间的无所适从。

　　这像是一起颇为强势的主动型"招商引资"现象，用争先恐后形容当时贾跃亭、李斌等先入者的心境并不为过。两年过去了，贾跃亭的置顶微博仍旧停留在2017年1月3日，那是FF91发布的日子，网友评论达到2.5万条，点赞数有2.6万个。

　　其实谁也不知道新势力究竟能活多久，但群众的热情，从一开始就发挥了精神燃料的作用，驱动着造车新势力用两年时间证明了何谓"存在即合理"。

　　两年，为后来的造车新势力留足了前赴后继的时间。

　　紧跟FF91发布的脚步，蔚来于同一年的上海车展开启中国首秀，"出行教父"李斌分流了贾跃亭的一大部分热搜。人们都有预感，一大波新势力就要依次出场了。

　　2017年，是车市结束黄金增长期最后一个年头，在危机渐显的时间节点，谁也不敢肯定这些跨界而来的企业会在汽车市场怎样发展。不过，他们带来的新思维和新灵感倒是让传统车企感觉到了眼前一亮。

　　吉利集团副总裁杨学良当时在蔚来首秀的预热微博下评论了两个字："期待！"

　　应声而来的不仅是蔚来那场耗资8000万的品牌发布会，还有正式从投资人出任小鹏汽车董事长的何小鹏。

　　如果深究时间轴，FF、蔚来与小鹏都是2014年起步，也不约而同的历经了三年的孕育周期，并相继在2017年纷至沓来。

　　那一年，的确是汽车市场最热闹的一年。他们起高楼，宴宾客，凭借超强的演说功底跨进了汽车市场的第一道门槛。外人眼中，这是一个被"梦想"启迪的伟大开始。

　　当时，钱还是被梦想完美包装着的庸俗之物，一切有关资本的预判似乎都为时过早。

　　但没有人敢想到，风头无两的贾跃亭会在不久之后成为人们口中的"老赖"，也不曾预料李斌会成为2019年最惨的人。

　　贾跃亭跟与FF在新势力造车圈的话题性一直都存在，可能是因为乐视奠定下的群众基础太过深厚，也可能是贾跃亭本身就是谜一样的"热搜体"。

　　比如，"下周回国贾跃亭"的笑话，人们讲了1000多天，乐此不疲。直到今年2019年10月13日，贾跃亭主动申请个人破产重组，才让人们唏嘘，两年前贾跃亭在拉斯维加斯发布FF91的时候是多么的意气风发，今天看来却已是昨日黄花。

　　评价起贾跃亭主演的这部"造车连续剧"，群众热情早已演变为扑面而来的指责。可回顾2019年一整年，那些为造车而来的"局中人"又有谁不曾在舆论声中挣扎过？

　　对自己的融资能力自信到爆棚的李斌，今年就因为钱犯了难。

　　9月份，蔚来股价跌破2美元，逼近死亡线。充满戏剧意味的是，一年前的这时候，蔚来在纽交所敲钟上市，好友兼投资人李想跟李斌一样激动难耐："新造车企中第一个百亿美金的企业出现了。"

　　但蔚来离决赛圈还很远，当亏损以弥散式速度扩大的时候，联合创始人秦力洪无奈的说，蔚来至少还需要30亿美金。

　　不需要公布财报的小鹏看似无事，实际上截止11月份C轮融资启动前，同样在因为钱发愁。但何小鹏比李斌聪明的一点是，他两年前就表明了对"钱"的敬畏之心，"自己跳进来才知道两百亿都不够花。"

　　"如果我的钱都有问题，那谁的钱没有问题？"当初夸下海口的李斌没想到自己眼界还是窄了一圈。

　　互联网人的钱出了问题，但不代表来自地产的许家印也会出现钱的问题。

　　许家印是造车圈的一个例外，因为贾跃亭、李斌、何小鹏同属互联网阵营，所以许家印这个例外一度让人感到意外。除了他的钱。

　　2018年6月份，许家印带着8.5亿美元宣布成法拉第未来的投资方，贾跃亭乐开了花，以为等到了救赎FF的白衣骑士。

　　结果，这事儿还是没成。四个月后，许家印和贾跃亭因为FF控制权的原因撕破了脸。贾跃亭依然是老赖，但老赖的FF却成了许家印进入造车圈的跳板。

　　今年8月28日，人们从亚冠联赛中恒大队的球衣上，第一次看到了名为"恒驰"的汽车品牌。当天，连CCTV5也在循环播放着恒驰的硬广。

　　在造车问题上，穷乡僻壤出身的许家印特征鲜明，就是朴素，怎么直接怎么来。

　　今年法兰克福车展，他掷重金亲自宴请了60多位全球顶级汽车工程技术龙头企业、汽车零配件龙头供应商的董事长和CEO。到这儿，许家印已经肯定了造车的两个关键点，一是钱，二是人。

　　恒驰可能是要"不破楼兰终不还"。

　　不过很多人还没意识到这一点，包括正因为财务报表焦头烂额的李斌，还有拎着五粮液四处疏通人情关系的何小鹏。

　　如果何小鹏不说，人们可能以为造车新势力过的还行。但实际上，并不是这样。

　　"劝大家没事儿别干这么复杂的创业"。何小鹏说的复杂，除了钱，还有世间最难猜测的人心。

　　2019年7月10号，2020款小鹏G3上市，因为续航升级，价格不变，伤了老车主的心。更尴尬的是，谁也没想到，这件事瞬间发酵成社会性维权样本。

　　何小鹏赶紧在微博写了洋洋洒洒的致歉信想要挽回局面，但他忘了，在被愤怒冲昏头脑的时候谁还能看下去冗长的文字？典型的互联网思维，最终没有让他选择"面对面"的方式处理危机。

　　跟人有关的事情最难处理，不止这一件。为了解决人际关系问题，何小鹏曾一口气买过几千瓶白酒去"与人为善"。

　　造车，让志得意满的互联网大咖从滴酒不沾到以酒会友，听起来很惨，但在人们眼里，何小鹏的惨远不及李斌。

　　10月29日，蛋蛋姐的一篇《蔚来李斌，2019年最惨的人》刷屏了朋友圈，文中细数了李斌一路创业不易。同为互联网造车的何小鹏有感发文"作为朋友和同行者，挺兄弟。"李斌回复"谢谢小鹏鼓励，我们跑的是泥泞赛道上的马拉松。"

　　对手之间的相互鼓励令人动容，连长安汽车总裁朱华荣都忍不住替新势力造车说话：加油李斌，加油未来，加油中国品牌！

　　跟李斌、何小鹏比，"受伤"最多的贾跃亭似乎已经打造了一套坚固的免疫系统。

　　今年双十一，贾跃亭在为破产重组而发声的公开信中第一次承认了自己是"老赖"，但他还说了两件事，一是还债回国，二是把FF做成。

　　贾跃亭是否还能点燃人们心中对FF的期待不得而知，不过能够肯定的一点是，决定破产重组已经是他对2019年最好的交代了。

　　有业内人士曾简明扼要的解释过破产重组与破产清算的概念：前者是让企业活下去，置之死地而后生，后者是让企业终结掉，置之死地而后死。

　　贾跃亭对FF颇有些"生死相依"的意思，他让位从拜腾出走FF的毕福康，移交造车重任。目的只有一个，就是让FF活下去。

　　同样在11月，小鹏汽车完成了姗姗来迟的C轮融资，估值上升到40亿美金，比蔚来的20.42美元多出近一倍。

　　不过，从11月开始，蔚来也逐渐走出了阴霾，没准是因为蛋蛋姐的力挺，蔚来股价三天连涨了57%。

　　2019年，造车新势力们生死一线，有还债让权的、有自掏腰包融资的，也有为股价连涨松口气的。说来说去，终归都向金钱低下了头。

　　除了许家印。

　　贾跃亭发布破产重组公开信的第二天，许家印在恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上，宣布要动真格的了。

　　许家印很诚恳，他操着一口略带河南口音的普通话，一字一句的欢迎了206家世界汽车产业龙头企业的CEO及高管的到来。这些人有博世、麦格纳、大陆、采埃孚……

　　不出意外的话，这张由许家印站C位的囊括60多人的签约仪式合影，应该是史上最强造车战队。

　　跟蔚来小鹏不一样的是，地产跟汽车一点不挨边。但人们忘了最重要的一点，即便许家印什么都缺，可唯独不缺钱。

　　很多人可能不知道，截止今年6月份，恒大总资产达2万多亿，手里现金有2880个亿。

　　所以许家印在演讲台上势如破竹的告诉人们：恒大要换道超车，秘诀就是买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好！

　　看到这一幕，贾跃亭、李斌和何小鹏可能会有一瞬间的羡慕，但在造车新势力这个圈子里，许家印到底还是个新人。

　　他们完全可以底气十足的说出那句：Talk is cheap. Show me the code.

　　2019年并不好过，庆幸的是临近年终好事频频。汽车市场早就接受了造车新势力的存在，群众的目光也在一直追随。

　　乾坤未定，你我皆是黑马。

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