马云花20亿美金收购“一只考拉” 为何不投造车新势力？

　　"马云时代"最后一大笔收购终于尘埃落定了！

　　9月6日，网易与阿里巴巴共同宣布达成战略合作，阿里巴巴集团以20亿美元全资收购网易旗下跨境电商平台考拉，同时，阿里巴巴作为领投方参与了网易云音乐此轮7亿美元的融资。

　　在为阿里将考拉收入囊中值得庆祝的同时，不禁联想到在五年前，阿里巴巴用超过40亿美元的现金加股票收购了何小鹏十年奋战创业的UC，而这次巨额的收购也创造了当时中国互联网史上最大的并购纪录，也让UC的联合创始人和产品总裁何小鹏实现了财务自由，转身"ALL IN "去造车。

　　几乎与小鹏汽车开启创业在同一时间，国内的造车新势力们如雨后春笋般开始兴起，蔚来、威马、合众、零跑、理想等等，似乎也是从那一刻开始，造车便与互联网开始产生千丝万缕的关系，其中最重要的便是"融资"，而小鹏的A轮融资便得到了阿里巴巴的投资，但此后的融资中便再也未出现阿里巴巴的身影。

　　事实上，除了小鹏汽车之外，阿里巴巴再也未投资其它的造车新势力。那么阿里巴巴作为创投圈的"超级买手"为何花20亿美金收购网易考拉，却不投造车新势力呢？

阿里为何不投"造车"？

　　阿里不投造车背后的原因，似乎已是显而易见。

　　随着车市寒冬的阴霾继续蔓延，新能源补贴退坡，汽车市场没有任何好转的迹象。数据显示，7月狭义乘用车销售148.54万辆，同比下降5.0% ，环比下降15.9%， 1-7月乘用车累计销售1143.97万辆，同比减少8.8%。其中，随着新能源补贴的退坡，7月新能源乘用车零售销量6.88万台，同比下降4.2%，环比6月下降48%。

　　面对如此不景气的汽车市场，阿里巴巴作为有着对市场敏锐洞察力的互联网巨头，对于投资尽管不止是为了钱，但也会遵从"买涨不买跌"的市场最基本原则。

　　其次，作为创投圈"超级买手"，阿里的投资大部分都是战略投资，赚钱并不是目的，所有投资并购的项目是围绕主线，不断夯实拓展阿里的商业版图，比如对饿了么的收购，就补齐了阿里本地生活短板，形成新零售战略布局。

　　或许阿里巴巴不愿意趟造车的"浑水"，毕竟造车新势力在新能源汽车市场上经过几年跌宕起伏的发展，从曾经信誓旦旦的"ALL IN"造车，到精美绝伦的PPT，再到如今的资金短缺、产品交付苦难、用户维权投诉、大面积的裁员等等问题扑面而来。

　　身处造车当中的任何一个人都深知造车不易，何小鹏曾表示，"造车比互联网创业的难度，真的不止高十倍，我认为要高一百倍，需要非常多的钱，一年融50个亿根本活不下去。"同样，蔚来的李斌也曾发出过同样的感慨，"造车是一个很烧钱的事,所以新创企业想要造车,至少需要200亿以上的资金准备,否则别想做好。"

自掏腰包给自己"输血"

　　俗话说，自己选择的"造车路"，跪着也要走完。但在造车新势力尚未有成熟的盈利能力时，不得不另谋出路,即便是已经在美国上市的蔚来汽车。

　　据相关数据显示，蔚来近三年的累计亏损已经超过200亿元。而且，未来的研发、生产、运营，显然还需花费大量资金。事实上，蔚来早已在开拓全新的融资渠道。

　　早在今年5月第二款量产车型ES6下线之时，蔚来曾宣布在国内引入新的投资方，该合作方为北京亦庄国际投资发展有限公司，根据双方签订的协议，蔚来将在北京成立新的实体，装入蔚来汽车的部分资产，而亦庄国投将为该实体投资100亿人民币。

　　而腾讯和李斌一直以来作为蔚来最的股东之一，也在近日进行了继续"输血"， 9月5日，蔚来汽车宣布，公司已经与董事长兼CEO李斌、一家腾讯控股公司子公司达成了一项总本金额为2亿美元的可转换债券认购协议，据悉这笔可转债预计将在9月底之前完成。

　　尽管相比于此前几十亿美元的融资，2亿美元显得有些微不足道，但在如今整体汽车行业低迷，新能源补贴退坡的大背景下，2亿美元对于当下的蔚来或许有着非同寻常的意义。

　　毕竟，当下蔚来汽车在美股的表现并不是很好，在纳斯达克敲钟上市后，股价一直处于震荡状态，在今年3月份时，蔚来每股股价还高达10美元，而如今只有不到3美元。

电动车即将迎"变局"

　　比自我"输血"融资更艰难的是当下电动车愈来愈激烈的竞争局面。

　　即使是中美贸易战升温，特朗普在推特上连发十二条信息，高喊着美国企业退出中国市场的口号，也无法阻挡马斯克来中国的步伐，并现身包子铺品尝包子。

　　马斯克每一次打卡中国，都选择一样中国的小吃，从煎饼到火锅再到包子，作为吃货的马斯克誓要把尝遍中国小吃的决心，就像特斯拉要打开中国市场的决心。而随着特斯拉上海超级工厂的逐渐建成，曾被誉为"中国的特斯拉们"或许也将要受到了不小的威胁。

　　除了特斯拉之外，豪华车的纯电动车型也已经在路上了，奔驰EQC、奥迪e-tron、宝马iX3等即将来势汹汹的袭来，而且拥有百年几十年甚至上百年历史的BBA，早已在中国消费者心目中积累了良好的用户口碑，品质和品牌认知度是当下的造车新势力们不能相媲美的。

　　不论是面对汽车市场大环境的下滑，还是来势汹汹的纯电动车竞争的艰难局面，亦或是步履维艰的融资，造车新势力们都是难上加难。

　　除了这些造车新势力共有的困局之外，每一个造车新势力都有着自己的困扰，比如威马牵扯上的官司、蔚来汽车着火召回信任危机、小鹏汽车的车主维权麻烦等等，似乎每隔一段时间造车新势力都会惹上是非。  

　　而资本是否又愿意等待和造车新势力们一起赚"慢钱"呢？蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪曾给出的答案是，"资本市场很大，蔚来要找到志同道合的钱。"

　　然而，现实是烧钱终究只能一时的权宜之计，投资人并不会为中国汽车突破当下的瓶颈而买单。

　　或许那个曾经在阿里"荣退"前说"我愿意为造车All in十年"的何小鹏，也意想不到新能源汽车市场会如此残酷吧！

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