后补贴时代 新能源汽车谁能撑到最后？

　　中国的新能源汽车行业在过去这十年里，几乎是从一片蛮荒一路迅猛发展起来的。2009年补贴政策试点开始，不论是传统车企还是互联网造车新势力，都受到了国家利好政策的“感召”，纷纷加入到新能源造车大军。这股力量一直从北上广深这些一线城市逐渐向二三线城市扩散，连带着将全国各地的充电网络一步步建立完善起来。

　　从数据上来，新能源汽车年销量从2011年的0.8万辆暴增至2016年的50.7万辆，涨势喜人。截止2019年3月，全国充电桩累计保有量达到77.7万台，拥有超过1万辆新能源汽车的城市就有32个。中国已稳坐世界新能源汽车产销第一大国的宝座。

　　取得如此骄人成绩，补贴政策和各大城市的限牌限购政策功不可没。也正是因为相关政策的助推，使得新能源汽车在这几年中被越来越多的消费者所接受。即便从2017年开始，新能源汽车获得的财政补贴大幅度削减，其销量仍能保持高增长趋势；2018年，汽车工业整体萎靡也没有阻碍新能源汽车销量逆势而上。

红海之下乱象丛生

　　野蛮生长的背后往往伴随着行业乱象。

　　新能源汽车行业发展初期，一些品牌为打消用户的“里程焦虑”，在产品开发时过分关注和强调续航里程，导致电池安全性被削弱。这就导致了纯电动汽车安全事故频发，有车企不得不召回产品。更有甚者，仅仅依靠夸大宣传续航里程来获得消费者关注，让好不容易在消费者之中建立起来的对新能源汽车的信任毁于一旦。

　　来自互联网的所谓“唯快不破”的思维尽管在短期内帮助造车新势力赢得了资本的青睐，却消耗了消费者的耐心。

　　还有一些造车新势力出于降低成本和提升购物体验的目的，摒弃传统4S店经销模式，采用线上选车、线下体验交付的销售服务流程。某种程度上，这种做法削弱了对售后服务的重视程度，随着近两年造车新势力交付车辆的不断增多，部分品牌的售后服务开始显得力不从心，受到损失的依然是消费者。

　　而此时，一部分造车新势力还在背负着批量交付的压力。

　　今年，财政部、工信部、科技部、发改委发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，提升了国内新能源汽车补贴门槛的同时也降低了补贴额度：补贴标准的续航里程被提升至250km，动力电池的能量密度不低于125Wh/kg；过去工况续航400公里以上的纯电动乘用车能拿到5万元的国家补贴，如今缩减至2.5万元，而地方补贴直接取消。

　　受新政策的影响，新能源汽车的利润空间被大幅压缩，这对企业的盈利能力形成直接挑战。如此一来，直接导致部分缺乏竞争力、盈利无望的企业草草退场。从销量上也不难发现，新能源汽车的销量增速已开始出现下滑。

　　在可预知的未来，新能源汽车的财政补贴还将进一步缩减甚至最终取消，造车新势力该如何在这后补贴时代站稳脚跟？

　　众所周知，汽车制造是一项浩大的工程。造车新势力所具备的超前思维、整合能力和融资速度注定了它们天生就对每个环节有着更为激进的态度，但最终真正能够实现量产的新势力却屈指可数。

　　相比之下，传统车企尽管在产业基础、供应链、品牌等方面仍然占据优势，但在转型的步调上则显得迟缓，产品迭代速度慢的问题在造车新势力涌入之后愈发突显。

　　随着汽车市场的愈发成熟，消费者的购车动机越来越趋于理性，很难再单纯为品牌买单，反而会对汽车的品质、实用性和舒适度提出更高的要求。个别缺乏市场嗅觉和创新能力的传统车企在推出新品时还没有跟上消费升级的趋势，用户在产品身上看不到诚意，在如今已是一片红海的中国车市之中自然就欠缺竞争力了。

　　新能源车的崛起，直接导致了传统轿车市场的大幅萎缩。部分传统车企因为没能及时在新能源市场投放强势产品而错失了在新增市场的份额，在车市整体下行的大环境之下，品牌销量下滑成为了必然。

来自豪华品牌的电动新势力

　　当然，也不乏既有成熟的产业基础和品牌力，同时也愿意为大力投入技术研发、拥抱新思维的汽车品牌。捷豹正是其中之一。2018年日内瓦国际车展上，捷豹先于其他豪华汽车品牌，率先发布了首款豪华纯电车型I-PACE。

　　在此之前，捷豹I-TYPE就曾在Formula E （国际汽联电动方程式锦标赛）中跑出“最快圈速”，展现出捷豹在电动汽车领域的技术优势。

　　当然，你也可以从I-PACE这款豪华轿跑SUV身上找到相同的运动基因。

　　捷豹的外形从未让人失望过。仅有142mm的离地间隙的低趴车身结合十分具有辨识度的家族设计，加上犀利的车身线条和夸张的溜背设计，让人在运动之余也能领略到来自一辆豪华纯电动车的未来感，同时也可以感受到专属于捷豹品牌独有的奢华和优雅气质。

　　I-PACE拥有400匹马力、696牛米最大扭矩，延续了捷豹家族的优秀性能。而纯电动汽车相比燃油车能带来更凶猛的加速度，这款I-PACE的百公里加速时间就被缩短到了4.8秒的成绩，让用户能获得完全不亚于甚至优于燃油车的驾驶乐趣。

　　与此同时，高能量密度电池技术为I-PACE带来456km的高强度续航里程表现。40分钟快充就能让它获得80%的电量，甚至实现了“充电15分，开车百公里”的充电效率。凭这一点，就已经能满足用户对一款纯电动车最基本的期待。城市内的代步或是跨城市的短途旅行，都很难构成用户的里程焦虑。

　　在内饰方面，捷豹I-PACE的设计没有带来太多意外，大面积采用木质和软性材质所带来的豪华质感，以及富有科技感12.3英寸中控屏搭载InControl双屏系统的交互设计都是用来征服消费者的重磅配置。此外，还有在同级中优势显著的空间容量和超大全景天窗，为出行方式带去更多种可能性。

　　仅从产品层面来看，捷豹I-PACE身上既有传统豪华品牌对优雅、舒适和性能的追求，也有电动新势力对技术和未来的追求和突破。

　　在此基础上，捷豹还特别组建了一支“捷豹I-PACE电动管家团队”，为每位用户指派两名工作人员，分别在售前和售后提供支持。其中，“产品专家”不仅可以帮助用户在购车时更详尽地了解各个车型的配置、充电方案（免费提供充电墙盒现场预勘探及预安装服务并提供8年或16万公里电池保修、星星充电12个月免费套餐）以及相关新能源政策（享受专属绿牌申领政策）和金融政策（24期0利率优贷服务），还可以在后期的用车过程中为用户提供长期的咨询服务，甚至帮助他们追踪车辆售后进度。

　　今年，捷豹I-PACE以快闪店的形式分别在广州、上海和北京为车迷们打造了专属试驾活动。活动期间，用户可以报名参与试驾活动，有机会享受捷豹I-PACE提供的早晚高峰和午餐期间出行接驾服务（起止8公里范围），体验捷豹I-PACE带来的舒适、环保、超前的出行体验。活动期间，快闪店展台还准备了赛车互动游戏，吸引了不少车迷前来挑战。在快闪店这个特殊的空间里，产品、车文化、用户这三者得以有机地互动起来。

　　通过这种创新的营销和服务形式，捷豹I-PACE的用户才能获得更完善的体验，从另一种意义上来说，捷豹为其他豪华品牌在纯电动车型领域的“后来者”树立了标杆。

　　12月31日前新老车主购车或老车主成功推荐购车捷豹I-PACE都有礼品相送，奖品数量有限，先到先得。

　　接下来，捷豹I-PACE的快闪店活动还将于8月16-18日和9月20-22日分别登陆杭州万象城和深圳欢乐海岸购物中心，敬请期待。

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