背靠“国家队”三棵大树 T3出行要抢谁的蛋糕？

　　在宣布合资组建出行公司一年后，一汽、东风与长安向市场交出了一份正式答卷。

　　7月23日，由一汽、东风、长安三家车企联合苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同投资的智慧出行平台T3出行正式上线运营。这支酝酿一年的“国家队”背后，不仅有着一汽东风长安三大央企的站台，还有腾讯、阿里巴巴与苏宁等互联网大佬的身影。

　　来自投资方诸多光环的加身，让这支刚刚成立起来的出行公司显得格外不同。尽管近年来的出行行业已经是鱼龙混杂，新贵层出不穷，但没有一家企业有着如此雄厚的背景。在这一背景之下，这家出行公司成立的目的是什么，它又将达成什么样的成就？汽车头条App整理了关于这家公司的五个最关键的问题，或许可以略微揭开一层它身上的神秘面纱。

什么是“T3”？  

　　很显然，这个T3并不指机场航站楼，也和F4没什么太大关系。“T”的意思可能指的是Top，寓意一汽东风长安三家“Top”级车企的合作，也有可能是traffic（交通）等英文的缩写。总而言之，它与滴滴一样，是这家出行公司的大名，也是未来用户使用时会出现的高频词汇，如“我帮你叫个T3吧。“

　　所谓网约车自然离不开网络。因此，除了一汽、东风和长安三家巨头为T3提供线下的网络和车辆支持之外，还有苏宁、腾讯、阿里巴巴三家网络电商大佬加盟，以这六家企业为主，共同打造一个“叫板滴滴”的移动出行平台。

T3的主营业务是什么？

　　根据官方公布的战略规划来看，T3现阶段的主要聚焦点还是网约车运营，在未来则实行“三步走”战略。

　　第一步：2019年-2021年，T3聚焦网约车运营，为用户提供稳定的运力保障和更好的服务体验。年底前，T3出行将投放2万辆运营车辆，服务覆盖范围包含天津、南京、杭州、广州、武汉、重庆六个城市；三年内达到30万辆，服务范围覆盖全体省会城市；六年后力争超过百万辆。

　　第二步：2021年-2025年，T3出行将从网约车的主营业务出发，稳步拓展衍生业务，构建出行生态，联合更多的产业链伙伴，在智能充电、维修保养、UBI保险、融资租赁等领域开展业务合作，实现更广泛意义上的出行服务。

　　第三步：从2025年开始，T3将致力于成为智慧出行的引领者和智慧城市的推动者。

　　可以看出，从长远来看，T3出行公司的成立可以看作是一汽、东风、长安联合布局未来城市智慧交通的一枚重要棋子，而从短期来看，几家企业则希望它能够在网约车领域有所建树。

　　联系到近期滴滴出行又一轮毫无人性的涨价，头条君只能说，希望T3开到北京的时间越早越好。

T3的发展模式是怎样的？

　　虽然“天下苦滴滴久矣”已经不是什么新鲜论调，但是从营业模式角度来看，T3出行公司主要的竞争对手并不是滴滴出行这样的C2C（个人与个人之间的电子商务）平台，而是首汽约车、曹操出行这类的B2C（企业对个人的电子商务）平台。话说回来，当前的重点还是和吉利等汽车公司的网约车平台抢生意。

　　不过，从当前的市场来看，事实上B2C模式的网约车与C2C模式的网约车之间并没有明显的区别，尤其是前者由于更加正规反而受到更多消费者的青睐。但是另一个问题是前者的价格要比后者高出不少，同时车辆的应答速度和覆盖范围也比滴滴小的多。因此，如果T3能够成功解决这两个问题，那么也可以做到直接分走滴滴出行的蛋糕，给消费者提供更多优质的出行选择。

一汽、东风与长安三方各扮演什么角色？

　　从此前东风汽车公司发布的公告来看，新公司注册资本苏宁似乎将会是新公司的最大股东，而长安、东风与一汽分别投资15亿元，三者持股比例相同。腾讯、阿里、无锡、飞叶、荣巽、南京恒创科技认缴出资22.5亿元，出资比例为23.06%。

　　因此，从资本角度来看，三家央企都默契地保持了对这一新公司15亿元的等额投资，谁也没有在这次合作中成为牵头者。

　　而从各自的业务领域来看，东风、长安已在此之前分别涉足出行市场。2017年5月，长安汽车旗下出行平台长安出行正式上线，平台拥有分时租赁、长短租两大业务，计划到2020年覆盖40座城市；2019年5月，东风汽车旗下东风出行正式在武汉率先上线网约车业务。而一汽方面则暂时没有单独的网约车出行平台。

合作的下一步是什么？

　　虽然一汽、东风与长安三家央企屡屡否认合并传闻，但无论是从三方若有似无的接触还是从光明正大的合作抑或是耐人寻味的人事换防来看，合并的可能性一直存在，并将随着未来车市存量竞争的进一步发展不断扩大。毕竟，中国真的需要一家千万量级以上的车企来与大众、丰田等头部企业抗衡。

　　因此，从这一角度来看，T3这个合资公司的创立可以看作是三家企业先在“新四化”领域的一次试水合作。毕竟对于三者来说，直接合并涉及到极大的人力、财力、物力资源的整合，绝不是一时半会能够完成的。

　　从T3的战略规划来看，随着智慧出行布局的蓝图逐渐展开，必然要求三家央企通过更多的业务板块合并和资源交换来完成，这也为未来三者之间的关系提供了更多可能。因此，先在非主营业务的细分领域将合并的可能进行“软着陆”，潜移默化地推动这一过程，未必不是一件好的策略。

　　总体来看，T3出行公司的成立，无论对一汽东风长安的发展还是对消费者出行的便利来说都是一件值得期待的好事。但在重资产模式下，其未来的盈利潜能还需进一步观察。

转载文章，不代表本站观点。