EVO复活？愿你走出半生，归来仍是少年

　　一队枪骑兵，它们在拉力赛风沙漫天的山路十八弯里穿梭，无数次被挑衅又无数次马上证明自己，他们从不畏惧任何人。 

　　也许，只有枪骑兵EVO才能降服那具传说中的暴走神机4G63，也只有枪骑兵EVO才能将集S-AWC全时四驱系统、大尺寸涡轮和超低风阻于一身的三菱汽车研发结晶展现得淋漓尽致，更只有枪骑兵EVO才有让车迷从无人能挡的上个世纪到风光不再的今天依然不离不弃的经典魅力。时隔数载，犹记得在WRC 2013赛季塞巴斯蒂安·奥吉尔夺冠的当口，我曾看到这样一条弹幕：“我想问问WRC主办方有没有EVO的消息，它还会回来吗？”EVO车迷忠诚若此，实在令人敬佩。文行至此，恍惚之间，挚友向我倾诉塞纳悲壮不禁眼泪婆娑的情景又历历在目了。 

　　而最近从英伦三岛的权威汽车媒体Autocar传出的消息让EVO车迷重燃了希望，那个横扫八荒的枪骑兵已经重装上阵，枕戈待旦了。而这次的消息并非像EVO Final Edition停产后的几次烟雾弹一样好似空穴来风，Autocar已经就这一消息向雷诺-日产-三菱联盟进行了最终确认，LANCER EVOLUTION Ⅺ项目已经处在研发阶段，并与雷诺梅甘娜R.S.共享平台，4B11引擎势必不会得到保留，更不要妄想在EVO Ⅺ引擎盖下看到那具已经像史诗一样被传唱的4G63，取而代之的是输出达到346Ps/433N·m的梅甘娜2.0T+48V轻混总成。好在，EVO的灵魂还是得到了延续——S-AWC四驱系统将一如既往地接过枪骑兵手中的那杆长枪。 

　　随着EVO即将重新拿起长枪的消息传来，我们不妨简单回顾这款已经拥有整整十代产品的系列典藏，当然，最重要的还是那套在那个年代强悍得无以复加的四驱系统——即使在基于梅甘娜R.S.平台打造的EVO Ⅺ上依然得到了完整保留的S-AWC四驱系统。 

　　1992年9月7日，三菱正式发布了品牌史上为拉力赛冠军而生的开山鼻祖——LANCER EVO Ⅰ。

　　1994年1月，在第一代车型上饱受诟病的转向不足在运用WRC赛车技术之后得到了极大改善，引擎输出与悬挂特性的进步让EVO Ⅱ为下一代产品的热销打下了良好的口碑基础。 

　　如果说EVO Ⅰ注重性能，EVO Ⅱ趋向成熟，那么1995年的EVO Ⅲ则在空气动力学性能上更上一层楼，后扰流板、前唇和侧裙的调整让枪骑兵焕然一新，在迎来一波销量高潮的同时也与汤米·马基宁携手将WRC 1996赛季冠军收入囊中。 

　　1996年8月23日，将在下一年为三菱在WRC梅开二度的EVO Ⅳ登台亮相，有别于前三代车型的小敲小打，三菱工程师在第四代EVO上进行了大刀阔斧的改进，重新研发的车架为更强的引擎提供了更可靠的车体刚性，引擎输出也得以上探至“君子协定”上限280Ps/360N·m。 

　　1998年1月26日，在蝉联WRC总冠军之后，最为经典的一代枪骑兵——EVO Ⅴ耀世亮相。为应对日益强大的追赶者，三菱将EVO的扭矩再次提高，并加宽轮距以适应更强大的牵引力。 

　　受《头文字D》和GT系列赛车竞速游戏的影响，也为了适应WRC赛制的变化，世纪之交诞生的EVO Ⅵ依靠非对称进气口、双层可调尾翼、全新冷却系统和更加可靠的高增压值涡轮引擎在千禧年俘获了一向对枪骑兵不感冒的北美车迷的芳心，也收获了WRC第4冠，当然，这也是三菱与汤米·马基宁联手获得的最后一冠。 

　　2001年诞生的EVO Ⅶ是车系历史上最具争议的一代，一改前作棱角分明的外观，取而代之的是中庸的车头前脸和圆润的车身曲线，也没有继续坚持双层后扰流板。不过，新车也不乏亮点，扭矩更加强大的引擎、更高效的中央差速器和限滑差速器赋予了它与法拉利360MODENA一较高下的潜力。 

　　280Ps+400N·m+6MT+第二代AYC系统+ACD系统+超强刚性车架=三菱 LANCER EVO Ⅷ，这个令车迷热血沸腾的等式背后蕴藏的除了雷打不动的车系更迭，还有一台极端轻量化的赛道狂魔——EVO MR FQ400 2004。 

　　2005年，MIVEC技术加持下的EVO Ⅸ开始发售，车身前后空气动力学套件的改进除了塑造更鲜明的运动氛围之外，还具有更实际的性能提升，将车身下压力提高到了前所未有的高度，攻弯速度也今非昔比，不过，大尺寸涡轮低扭不足的缺陷在这一代车型上处理得不尽如人意。 

　　2007年的东京车展上，三菱为全世界EVO车迷们带来了不走寻常路的EVO Ⅹ,之所以这样说，是因为这一代EVO采用了与前辈大相径庭的动力总成——带手动模式的TC-SST双离合变速箱与4B11发动机，在保持最大功率不变的前提下继续奉行“扭矩才是王道”的性能信条，将扭矩提高至422N·m。 

　　然而，十代之后的EVO遭遇了怎样的境况我想已经毋庸赘述，2015 Lancer EVO X Final Edition繁华散尽之后，是斯巴鲁翼豹 STI的踽踽独行。众多的EVO“信徒”让EVO车系在停产之后的二手车价格一路飞涨，EVO是一辆好车，更是一种信仰，并在信仰路上，不断续写着属于自己的传奇故事。自始至终守候着这段枪骑兵传奇的，不是4G63，也不是MIVIC,更不是后来的4B11和TC-SST，而是从EVO车系伊始便延续至即将登场的EVO Ⅺ的所向披靡二十载的S-AWC四驱系统。 

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