告别李·艾柯卡，告别一个汽车的黄金时代

　　昨天早上7点30分，汽车行业传奇人物李-艾柯卡在加州因帕金森病并发症去世，享年94岁。老先生驾鹤西去，给世人留下了一段珍贵的故事，今天我们就来回忆汽车大王李-艾柯卡传奇的一生。

从爆款自传说起

或许你不知道艾柯卡是谁，但你很可能见过这本书

　　大概我还在读小学的时候，有一天老爸给了我一本书——《艾柯卡自传》，希望我能从中吸取主人公自强不息的精神，克服学习中的困难来提高成绩。当然，后来成绩还是维持了原来的水准，我却因为这本书知道了克莱斯勒这个品牌，从此沉迷汽车无法自拔。

　　显然，这本自传还有更多存在的意义。曾经有一段时间，李·艾柯卡是中国人最熟悉的美国企业家。从1986年的夏天开始，他的自传开始在中国知识分子中疯传，如果你在商界混而不知道艾柯卡，这意味着你年轻、资浅、读书少。

　　在上世纪80年代中期的一次盖洛普（Gallup）民意调查中，艾柯卡在全球最受尊敬的人物中排名第三，仅次于当时的美国总统罗纳德·里根和教皇约翰·保罗二世。他在1984年出版的回忆录曾连续38周登上畅销书榜，销量超过650万册。

　　自传的畅销一定代表了作者某些特殊的魅力，或传奇的经历为人仰慕，或崇高的精神激励人奋勇向前，而艾柯卡两者都占到了。

销售精英初成长

　　1924年10月15日,李·艾柯卡生于美国宾夕法尼亚州。他的父亲尼古拉12岁搭乘移民船来到新大陆,白手起家,后来略有一些资产。父亲在大萧条的艰苦岁月中,始终持乐观态度和坚定信念,这给艾柯卡留下深刻的印象。每当他遇到困难时,父亲总是深情地鼓励他:“太阳总是要出来的。要勇往直前,不要半途而废。”

　　父亲尼古拉从小喜爱汽车，很早就拥有一辆福特汽车公司最早期的产品—福特T型车。平时一有空，就想着怎么把自己的车改装一下，升级性能。小艾柯卡耳濡目染,刚满16岁时,就在父亲的支持下考取了汽车驾照，结果成为“全村的希望”——镇上第一个会开福特车的小伙子。

　　1946年8月,21岁的艾柯卡来到底特律,在福特公司当了一名见习工程师，然而,实习尚未结束,艾柯卡对整天和机器打交道的工作已感到索然无味。他真正感兴趣的是到销售部门同人打交道。

      经过一番努力,福特公司宾夕法尼亚州的地区经理终于给了他一个机会,他当上一名推销员。由于出色的销售业绩，25岁时艾柯卡已经成为地区销售经理。而后来的职业之路并非一帆风顺，当销售停滞不前时，艾柯卡灵机一动，想出了对现在汽车销售都影响深远的一招——分期购车。

　　即：购买一辆1956年型的福特汽车,只要先付20%的货款,其余部分每月付56美元,3年付清。这样,一般消费者都负担得起。艾柯卡把这个办法称为“花56元钱买五六型福特车”。

      这个诱人的广告,使福特汽车在费城地区的销量像火箭般直线上升,仅仅3个月,就从原来的最末一名,一跃而居全国第一位。福特公司把这种分期付款的推销方法在全国各地推广后,公司的年销量猛增了7.5万辆。艾柯卡也因此名声大振。

是他，带来了野马 

　　1960年，艾柯卡担任了福特公司副总裁和福特分部的总经理。如果说创新的销售手段让艾柯卡成为了销售精英，那么让他进一步升华的，便是其对于汽车消费者近乎超自然的感知力，他知道消费者需要什么，于是就有了接下来野马的故事。

　　他召集了全公司最年轻和最聪明的工程师和自己一起工作，目标为年轻人打造一款价格低廉，大马力的性能车型，最终福特历史上最著名的车型野马面世。野马一上市，便引爆了市场，无数的用户争相购买野马，这种盛况就好比国内网友一提到阿尔法·罗密欧就要买买买，只不过前者都付出了行动，后者光说不练。

      而野马的实在便是让情怀落地，一切触手可及，无论是冲动消费还是理性选购，消费者再也没有抵抗的能力。

　　之后1965年1月，艾柯卡任职福特“水星”和“林肯”两大高级车辆品牌部门的副总裁，重建了这两个品牌后，自己也在35岁的年纪升任了福特总裁。

“我就是不喜欢你”

　　一切似乎看来都顺风顺水，但看不见的地方却暗流汹涌。艾柯卡的创新意识带来了更好的销售额和野马，也让他与公司创始者亨利·福特的孙子亨利·福特二世对于进军小型车辆市场和欧洲市场的销售战略与经营方针产生对立。

　　亨利·福特二世不赞成为美国市场、但是赞成为欧洲市场开发这一车型。这就是后来在1976年7月问世的福特嘉年华。尽管后来福特嘉年华取得极大的成功，但这件事情在亨利·福特二世看来已经“功高盖祖”，他担心艾科卡会将公司从他的家族夺走。

      往后，双方对立的情况越演烈，到达不可修复的地步。1978年10月15日，虽然有连续2年之内在公司历史上达成最高的销售额。但艾科卡仍被福特公司解雇。

　　甚至后来艾柯卡直接去找小福特要个说法，作为老板的小福特给了一个莫须有的理由：“我就是不喜欢你”。

让克莱斯勒起死回生

　　一时间,艾柯卡没有了朋友,没有了事业。他没有倒下,正如自传当中说的那样：“艰苦的日子一旦来临,除了做个深呼吸,咬紧牙关尽其所能外,实在也别无选择。”他决定以美国传统的方式──在竞争中决一雌雄来回应亨利·福特。

　　1979年9月，艾柯卡接受“约翰·J·吉亚康尼”总裁的邀请，就职“克莱斯勒”总裁。此时的克莱斯勒遭逢日本车的销售竞争和石油危机的双重冲击之下，陷入了严重的经营危机。总裁还没坐稳，艾柯卡就发现这把椅子特别烫屁股。

　　公司毫无组织，犹如一盘散沙。这样的公司竟然有35位副总裁，不通气;财务混乱,现金枯竭;产品粗制滥造,积压严重。就在他到克莱斯勒上任的第一天,公司宣布连续第三个季度亏损,亏损额高达1.6亿美元,是这家公司有史以来最为严重的，可以说是克莱斯勒给他厚重的一份“见面礼”。

　　在摸清了症结所在以后,艾柯卡便开始对症下药。首先，他大刀阔斧的砍掉了许多毫无作用的工厂和业务部门，紧接着辞退了大多数的企业经理，改换为自己的旧部或是团队。主动将自己的年薪降为一美元，大幅削减员工工资与福利。

      而仅仅靠节流来的数千万美元还远远不能缓解公司的困境，无奈之下，艾柯卡决定申请国家财政援助。在筹款听证会过程中，他一改在往日汽车行业傲慢、不善交流的刻板印象，平静生动地向委员会阐述着政府救助克莱斯勒的必要性。最终这项政府救助贷款被克莱斯勒艰难拿下，公司凭借这十五亿美元的贷款活了下来，开始了正常的商业运作。

　　1983年8月15日，当人们正在为克莱斯勒奇迹般的复兴感到惊讶并赞叹不已之时,艾柯卡宣布贷款的全部本息将提前7年偿还，把他生平仅见的面额高达8亿1348万多美元的支票，交给银行代表手里。至此，克莱斯勒还清了所有债务。艾柯卡铭记于心:5年前的这一天,正是亨利·福特解雇他的日子。

不完美的艾柯卡

　　艾柯卡的成功与超强的执行力不无关系，甚至有些武断的经营风格，常常引起公司内部人员的相关反弹。他曾经只因个人喜好兰博基尼 Countach这台车，就以2500万美金买下意大利车厂兰博基尼。不仅一上来就否认了甘迪尼对Diablo的设计初稿：

　　还让设计团队对设计图纸进行重塑，虽然新车一经推出就收获了广泛的好评，但也说明在艾柯卡身边工作的人内心压力得有多大，不管你是一般人还是大师，他说不行就是不行。

　　另一件饱受争议的事来自1977年福特公司平托牌汽车的油箱设计缺陷。福特公司的文件显示福特明知这一缺陷，如果重新设计和制造，每辆车要花费11美元，福特进行统计学分析后认为改进设计的花费比赔偿事故受害者的钱多，因此保留了该缺陷，而亚克卡正是决策人。

      这种对人命估价的行为被披露后引起了社会的愤慨，法庭大幅提高了对受害者的赔偿金额，并处于巨额罚款。最终福特公司对该型车进行了召回处理。

　　话说回来，艾柯卡的一生起起伏伏，因为对克莱斯勒的拯救，他振兴了美国汽车制造的相关产业，提供60万个工作机会，节省27亿美金失业及福利给付，并维系汽车工业良性竞争。他从克莱斯勒退休前将公司交棒给Eaton、Robert Lutz两位优秀汽车业主管，让克莱斯勒成为美国最有效率的车厂。

      斗转星移，如今的克莱斯勒在艾柯卡之后又几经沉浮，被美国“去制造业”的浪潮中丢来甩去，现在蜗居于意大利菲亚特集团的羽翼下，令人唏嘘不已。

　　企业会死，企业家精神不死。那些或能高瞻远瞩让企业基业长青，或能力挽狂澜让企业起死回生的企业家们的故事，仍然是人类故事的重要组成部分。

　　至于你说他和我们普通人有什么关系？至少在你我还车贷的时候，就是这位汽车大王的智慧，依然在世间闪耀的时刻。

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