FCA要“迎娶”雷诺，这个新汽车联盟名字很长但目的很简单

　　全球汽车市场容量越来越大，但未来留下的玩家将越来越少。

　　5月27日，菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)向法国雷诺汽车集团提出了一则“变革性”的全球合并提案。

　　FCA在官方新闻稿中表示，此次双方通过一家荷兰控股公司进行合并，各持50%的股份。目前这一提案仍需两家汽车制造商的董事会批准。

　　据FCA预计，这家由美、意、法新组成的汽车联盟，预计今后每年将生产870万辆汽车，将成为世界第三大汽车制造商。合并后每年将节省50亿欧元(385.8亿元人民币)，与此同时，其强调合并之后不会关闭任何一家工厂。

　　值得注意的是，目前雷诺的重要联盟伙伴——日产和三菱，在FCA此次提案中并为过多着墨，但FCA对日产未来的加入仍然抱有极高期待。

　　事实上，若加上日产和三菱，这家聚集了美、意、法、日的汽车联盟每年的汽车销售规模将高达1500万辆，毫无疑问将一举超越大众、丰田，成为新任全球汽车霸主。

　　同时，在联盟的协同效应下，FCA更乐观预计，仅仅作为联盟伙伴的情况下，日产-三菱的收入估计每年将增加10亿欧元。

　　事实上，尽管FCA与雷诺结盟能够使得双方在采购、研发以及制造上的成本有着大幅下降，但实际上却是汽车行业在“新四化”大潮下，各种并购整合提速的缩影。

为何是雷诺？

　　根据FCA公布的提案，“互补优势”将是与雷诺结盟后的最大关键词。

　　据悉，FCA和雷诺至少在共享技术、知识产权、供应链和工厂以开发和生产汽车方面达成协议。

　　合并之后将有利于双方优势互补，FCA将推动雷诺进入北美市场，而雷诺在FCA亏损严重的欧洲的业务上，能够起到资源互补的作用。

　　当然，结盟的一大目的就是为了“省钱”。

　　FCA表示，合并后每年将节省50亿欧元(385.8亿元人民币)。同时，联盟带来协同效应将为彼此在采购上节约约40%，研发效率约30%以及制造和工具效率约20%。

　　此外，FCA还预计车辆平台总数将减少约20%、发动机系列减少30%。这种协同效应的全部运行率预计将在结束后的第六年结束时实现，在第四年达到约80%。

　　不仅如此，产品的全细分市场覆盖就是新联盟的其中一大强项。

　　由玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧、达西亚（Dacia）、拉达（Lada）、菲亚特、雷诺、吉普、道奇等多个品牌组成的产品阵营，涵括超豪华跑车到经济入门级轿车，可谓一网打尽消费者的一切需求。

　　去年，雷诺-日产-三菱联盟以1075万辆的成绩，排在了大众汽车的身后，成为全球第二大汽车制造商。

　　然而，随着集团董事长戈恩于去年被捕，这个联盟的前景开始蒙上阴影。期间雷诺一直想推动与日产、三菱的合并，但日产方面始终迟未表态。

　　就在FCA发布该提案的两天前，即5月25日，雷诺的首席执行官Jean-Dominique Senard还对媒体表示，未来晚些时候，雷诺、日产和三菱可能会讨论合并事宜。

　　众所周知，在雷诺-日产-三菱联盟中，雷诺与日产之间的关系一直紧张。

　　日产去年销售了580万辆汽车，而雷诺则为380万辆，日产目前市值约为雷诺的三倍。然而，雷诺占了43%的日产股份，是日产的最大股东。而日产只占雷诺15%股份而且没有投票权。因此，联盟中贡献最大的日产却没有话语权，一直是这个联盟的“心结”所在。

　　在本次FCA的提案中，日产将被邀请提名一名董事进入合并后新公司的11人董事会，但截至目前，日产方面仍未就此事作出评论。

　　但有分析猜测，雷诺会否籍着与FCA的合并，来增加与日产、三菱谈判的筹码，这个可能性还是很大的。

　　事关若FCA真的与雷诺-日产-三菱建成联盟，像大众、丰田、通用这些竞争对手要想追赶，在目前的大环境中几乎是难于上青天的事。

唯有结盟才能应对“新四化”？

　　尽管FCA与雷诺的合并目前仍需等待董事会的批准，但在席卷全球汽车产业的这场“新四化”大潮下，车企“单打独斗”早已无法应对，唯有结盟才能确保在这场竞汰赛中生存。

　　如今FCA在自动驾驶业务的研发过程中，已经有着Waymo、宝马和Aptiv这些强大的合作伙伴的助力，如今再携手拥有十年电动车研发经验的雷诺，这家新的合资企业在应对这场汽车变革大潮上的战斗力，可谓成倍级地增长。

　　事实上，无人驾驶等汽车智能化技术正代表着未来汽车产业发展重要方向。

　　据波士顿咨询公司测算，智能汽车市值将在2025年前达到420亿美元；普华永道也预测，智能汽车发展也将带动以汽车为载体的芯片、软件、信息通信、数据服务产业等成为新的经济增长点。

　　咨询公司埃森哲甚至预测，到2030年，汽车制造的销售利润将会小幅萎缩至1220亿欧元，而出行服务的利润将快速增长到2200亿欧元。

　　我们看到，眼下像丰田、大众、通用、福特这样的跨国汽车巨头，都在纷纷向出行服务商转型，而这数以百亿计的研发、制造、市场、营销等方面的投入，早已压得它们喘不过气来。

　　为此，它们也选择与竞争对手一起“投注”，以分担成本和风险。

　　例如早前丰田与马自达的交叉持股，再到最近宝马和戴姆勒联合宣布,将共同投资10亿欧元,联手成立5家出行合资公司,以挑战Uber、Waymo和滴滴等来自科技领域的竞争对手。

　　作为目前全球第一大的汽车市场，这场的整合大戏自然不会在中国市场缺席。

　　在中国市场上，我们已经先后目睹了如江淮大众合资、戴姆勒入股北汽新能源、福特牵手众泰和阿里巴巴、雷诺-日产合资东风、宝马与长城合资……各种并购整合的案例，他们的目的同样都只有一个，那就是尽可能地在这场“新四化”热潮中以合资、入股、收购等方式“抢占先机”。

　　毫无疑问的是，如果FCA真的能够与雷诺-日产-三菱结盟，这个全球年销1500万辆的汽车霸主，将能进一步在中国市场站稳脚跟。

　　事关无论是FCA还是雷诺，他们目前在中国市场上的表现几乎可以忽略不计。

　　“全球汽车行业面临巨大创新机遇，各个汽车企业单打独斗很难赢得这场战争，我们必须刷新思维方式，与朋友和伙伴联合，通过协同与分享来占领技术制高点。”正如吉利集团董事长李书福早前所说，传统汽车要携起手来，协同应对才有出路。

　　对戴姆勒的投资正是出于这种战略思考。他甚至认为，未来只有2~3家车企能活下来。

　　“新四化”浪潮之下，“一家独大”的局面或将不复存在。

　　在车企联盟不断涌现之际，联盟内部之间的关系也将成为整合的一大难点。

　　正如FCA此次与雷诺、日产以及三菱四者之间关系梳理，加上产品之间的同类竞争等，都是亟待解决的问题。

　　相信这也是汽车行业未来发展的一大挑战，同时也是赋予新任汽车高管们的一大考题。

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