汽车也能上天？来看看人类汽车“飞行”史

　　人类天生对飞行有着蜜汁迷恋，比如国外的天使都长了一对大翅膀，国内的神仙都会腾云驾雾。等科技发达了，人类真还想出了办法让自己飞起来，比如1903年莱特兄弟发明了飞机、1917年格·寇蒂斯发明了飞行汽车。

　　一百多年时间过去了，坐飞机已经不是什么奇事。飞行汽车虽然跟不上进度条，但好歹能算上21世纪高新科技之一。

　　拿吉利旗下美国飞行汽车制造商太力（Terrafugia）的首款产品Transition来说，它已经开始接受订单，2019年就可以交付，速度不比造车新势力差。

　　Transition是一款双座飞行汽车，机翼可折叠，在不到1分钟的时间里就能完成地面行驶模式和空中飞行模式的切换，最大飞行高度约3000米。飞行模式下由一台四缸涡轮增压汽油发动机提供动力，最高时速160km/h，在地面行驶时由混合动力系统驱动。

　　至于价格也是比较公道啦，Transition的售价预计在200万元左右，也就一台法拉利的价格，真心不贵！（好像我买得起一样）

　　另外，驾驶者还需要持有飞行执照，粗算下大概要20万；除此外维护费用也得考虑进来，按照一般小型飞机的维修手册要求，一般在飞机有故障或每飞满50小时，就需要专业的机务人员提供飞机检修服务。基本上每两个月要维护一次，每次几十万元……

　　嗯…….就当我没说。

既然飞不起来，跑得够快也行

　　大家别灰心，既然飞不起来，跑得够快也行呀。

　　一聊到贴地飞行，大家首先会想到萨博。这家企业和飞机有着千丝万缕的联系，而且它还真把造飞机的经验用到汽车上了。比如1978年的99turbo就是一角儿，首次搭载的2.0 L涡轮增压发动机采用了独特的泄压阀设计，攻克了市场上很普遍的涡轮迟滞问题。

　　动力输出畅快的同时，99turbo的动力表现也是极好的。最大功率140Ps，最大扭矩236Nm，百公里加速9.2s，极速更是直逼200km/h。作为对比，1978年的宝马320i才不过108Ps。而在众多萨博99车型中，Turbo S版本被认为是特殊的存在，它比普通版又多出了约20Ps。

　　最让人激动的是，除在赛车上风光无限外，99turbo也瞄准了主流市场，定位于家用B级车。车型覆盖双门和三门Coupe、四门和五门轿车，约12.5万元的售价和沃尔沃265旅行车差不多，这让工薪阶层都能承受。

　　1977年，萨博在法兰克福车展上正式推出了99Turbo。同年，一身戎装的萨博99Turbo赢得了瑞典拉力赛的冠军。在此之前，涡轮增压器仅会出现在诸如911Turbo这些顶级车型的配置列表里，感谢99Turbo的出现让普通消费者也能初探贴地飞行的快感。可以说8090年代涡轮增压大火，与萨博的推动不无关系。

公路卡丁车了解一下

　　萨博虽好，但终归抵不过破产的命运，贴地飞行也只能口口相传成为传说。所以我开始把视线转移到近些年出现的怪物——阿尔法罗密欧4C Coupe。

　　在贴地飞行的怪物中4C Coupe是一个特殊的存在，别看它的排量只有1.75L，但性能和价值却绝非奔驰SLK、奥迪TT可比。单体壳碳纤维车身加持下车身重量不到900kg，虽然压力不过246Ps，但推重比极高，百公里加速仅4.5s，最高车速高达250km/h。

　　最重要的，4C Coupe的贴地飞行方式还很另类，很像开着卡丁车在公路上飞奔。它有着不到2.4m的轴距，车宽却超过2m。中置发动机布局可使汽车实现完美的重心分布，操控灵敏准确，再配合以贴地的坐姿与行程短促的悬挂，就像老莲花伊莉斯一样，包括驾驶员都只是为飞行服务的一份子。

　　虽然操控恐怖，但4C Coupe的价格却很良心，38.5万元的起售价相比法拉利等简直就是白菜价，这个价格甚至都要比特斯拉Model S低。

　　不过很可惜，阿尔法·罗密欧4C将于明年停产Coupe版本。好在Spider版本仍将保留。2019年4C Spider在美起售价为46.1万元，虽然在国内以纯进口的方式肯定要过百万了，但作为一款贴地飞行的机器，这个价格真心不贵。当然啦，考虑到疯狂的驾驶方式，你还得备一个一流的颈椎医生，这笔费用肯定不会低了。

电动汽车的优势与劣势

　　对于我们这些囊中羞涩的上班族来说，电动汽车可能是我们实现愿望的最近方式了。

　　与内燃机起步扭矩小，扭矩需要随着转速提升才能逐步提升不同，电机在刚起步的时候就可以输出最大的启动扭矩，电动机在达到额定功率（额定转速和扭矩）的时候，输出扭矩也就不再改变。比如大众在年初公布的纯电动赛车VW ELECTRIC RACE CAR就由两个电动马达驱动，最大功率高达680Ps，百公里加速时间2.25s，这个加速甚至比F1赛车还快。

　　加速快并不是这些赛车的专利，它也出现在一些我们能消费得起的车型中，比如以下几款车型加速成绩就很突出。

　　但和燃油发动机比起来，电机也会带来一些问题，比如电动汽车的“贴地飞行”距离普遍比较短。它就像一位百米短跑运动员，从静止到加速有着极强的爆发力，但如果要比后程加速或者耐力，就不是它的强项了。

　　拿宝马i3为例，它的后驱电动机拥有170Ps最大功率、250Nm最大扭矩。虽然动力不强劲，但作为i系列的一员，碳纤维加持下轻量化非常优秀。不过到了后程它还是露出疲态，虽然0~50km/h只需2.7s，但此后加速度会明显下降，最终百公里加速被拉到7.3s之多。所以现在看来，电动汽车能让我们感受到加速的快感，但很可能还没起飞呢，我们就准备降落了。

　　不知不觉中，人们对汽车极速的追求没有以前那么强烈了。这大概是因为专家们在忙着解决燃油经济性，以及畅游在飞速发展的自动驾驶革命中。汽车整体的速度水平在提升，但重心显然已经不在这里了，“人车合一，贴地飞行”越来越难能可贵，这才是钱都解决不了的问题。

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