极速超过300km/h的公路大战

　　日本有一群人被称作“飙车党”。指的是那些追求速度，把所有资金和时间都投入在改装车上的人。

　　他们的特点是遵守除了“限速”以外的所有交通规则。虽然爱车经过了大幅性能提升，事实上其中的绝大多数还留有正规手续。

日本70年代初火爆的公路零四，并没有持续很久就被警察发现了。紧随其后出现的是东名大赛

　　飙车党的舞台是公路，从80年代的东名到90年代的湾岸。他们比拼的是在公路上创造最快速度记录。不同于招摇过市的暴走族，对飙车党来说追求速度是胆量，更一种精神境界。远不止表面功夫。

　　公路飙车是违法行为，却也承载了30年前日本跑车黄金一代的记忆。

湾岸极速挑战

　　和在山路追逐的漫画作品“头文字D”相比，在高速上全力冲刺的“湾岸MIDNIGHT”更为刺激。相比山路漂移车手之间对抗，湾岸是日本性能改装车的舞台。

　　斉藤良男是曾经的湾岸极速挑战者，他先后拥有过JZA80 Supra和R32 GTR。对斉藤来说，驾驶过400ps的SUPRA之后，对动力在一定程度上免疫了，但是650ps的GTR让他达到了另一个次元。

　　“从200km/h开始加速，G力会将你的后背一下子压到座椅上。400ps的车在加速时，是轮胎使劲摩擦地面将你一脚踢出去的感觉。而600ps以上的车就像在前面拽着你跑一样，会让你产生车身重量近乎消失的错觉，简直就像在骑自行车。不亲自体验一次是不会懂的”。

周日凌晨3点的战斗

首都高湾岸线的最高限速是60~80km/h

　　一般来说，首都高速湾岸线昼夜不停对车辆开放。无论深夜还是凌晨，总会有无数大卡车经过。但是，每周都会出现一个时间点，湾岸线几乎空无一人。

　　从周日凌晨3点开始，之后的1小时就是留给湾岸极速挑战者的最佳机会。保时捷Turbo、Supra、RX-7、Skyline GTR，它们无一例外安装了巨大增压器。宛如深夜出没的怪兽一般，飞奔着汇聚在深夜的湾岸线上。

　　路面清空，将增压控制系统调到高压力模式，一口气推到最快。废气旁通阀全开产生的独特声响让沉睡的湾岸线瞬间苏醒。宛如一颗颗连发的炮弹，以惊人的速度疾驰而过。

　　进入川崎隧道，高潮即将来临。这里距离目的地大黑停车场有一段7~8km长的直道。这里以平均300km/h的速度行驶，只需90秒即可通过。最快速度就在直线尽头的鹤见桥达成，斉藤驾驶GTR可以跑到最高330km/h左右。而胜负往往也是在这里决定的。

湾岸MIDNIGHT的原型

　　80年代东名大赛兴盛时，有不少人使用L系列发动机的日产Fairlady Z。其中有一台经过SS久保改装的S30Z，是当时最出名的Z之一。车主的名字无从得知，大家只知道他的职业是木工。

　　不过在90年代湾岸时期，稀有的古董车Z就鲜有出场了。当时的Z常常用来参加零四比赛，在高速上极限驾驶实在过于危险。漫画中主角的对手斯巴鲁WRX STI，现实中几乎没有出现过。

吉田容一的911TURBO曾在谷田部测试场达到302km/h的极速

　　湾岸MIDNIGHT作品中恶魔Z的对手黑鸟保时捷Turbo是真实存在过的，他就是飙车队伍MIDNIGHT会长吉田容一。经过保时捷官方改装过的爱车，就是黑鸟的原型。

真正的飙车党

　　有一些喜欢改装车的人安装了全套空力套件，但性能却几乎和素车没两样。他们只是喜欢在停车场聚会却并不挑战极速。那么应该如何分辨真正的飙车党呢？

　　外观上最明显的区别有两点，首先是前保险杠。在湾岸收尾相接对抗的家伙们，前车后轮掀起的小石子会让后车的前保险杠布满伤痕。

变色的卡钳

　　还有一点是刹车。飙车族们对刹车系统的改装非常重视。ENDLESS、Alcon等大牌一套前刹车就要花费50万日元。在高速时反复重踩刹车，刹车盘和卡钳温度将飙升到数百摄氏度，卡钳也会因此变色。如果你见到这样的刹车，那么一定是飙车族。

　　实际上，真正的飙车族在车辆外观上几乎不做改装，大部分是接近原厂的。

　　另外通过声音也可以辨别，首先注意怠速时的声音。换过涡轮的车，基本也都换了高角度凸轮轴。怠速时会发出不规则的响声。另外，换装越大的涡轮，加速时涡轮废气阀发出的噪音就越大。承受巨大动力而使用的多片离合器还会发出”沙啦沙啦“的特殊声响。

　　如果你准备大战一场，只要在大黑PA走一圈就能找到合适对手。

湾岸传奇

从左至右分别是谷田部测试车手稲田大二郎、飙车社团“MIDNIGHT”会长黑鸟原型吉田荣一、转子发动机改装大师也是奋战在飙车党第一线的雨宮勇美、2008年从日本改装品牌TRUST退休的大川光一

　　稻田在接受采访时回忆道到：湾岸和谷田部测试场速度挑战热潮处于同一时期。当时大家对冲击最快速度的热情非常强烈，同时也是日本改装技术飞速发展的时期。而且，正好日产推出了R32 GTR，进而加速了改装产业的发展。

　　在日本现实中超过300km/h公路竞速大战的场地只有湾岸一处。当时最快的车是日本改装车和保时捷，美国和意大利跑车完全不是对手。在首都高湾岸线迪士尼前的弯角中，曾经是以超过260km/h的速度冲过去的。保时捷以外的进口车，没有一台能追得上日本改装车。

东名大赛以日本国产车为主

　　湾岸的火热程度到了和之前东名接近的程度。在湾岸线入口附近的市川停车场进行展示的车辆太多，甚至导致了堵塞。市川的某个家庭餐厅因为被经常飙车族占领，在门口贴出了谢绝入内的告示。

只要活着就是飙车党

90年代极速舞台从东名来到湾岸之后，日本改装行业不断发展，不知从何时开始，在湾岸线上演300km/h攻防战已经是家常便饭

从80年代中开始，东名大赛起点海老名服务区部署了警察。于是东名大赛就此退出了历史舞台

RE雨宫在1987年打造的LOTUS EUROPA SPL。搭载中置干式油底壳化13B机械增压发动机。雨宫完成这台车后就加入了吉田的飙车社团MIDNIGHT

和湾岸同时兴盛的是首都高。当时跑完62.1km全程只要7分钟左右。顺带一提，北京二环全程大约32.7km

　　无论做任何事情都抱着必死精神的人，在公路挑战极速时自然也是拼上性命。雨宫回忆到：当时确实有人因此而死。可是谁也不会笑话他们，也不觉得他们做错了什么。和自己最喜欢的车并肩向前，这样就够了。所以才会把从生活费中节约下来的钱，以及全部心血都投入到改装车上。

　　稻田也赞同雨宫的观点：现在的年轻人会认为飙车党们都是傻瓜吧，可在那个时代以最高时速狂奔过的人们，他们的精神值得钦佩。

　　大川补充道：”最高速“是一个感性的世界。”不服输就全力踩下油门“、”用生命决一胜负“之类的精神。对现在的年轻人来说自然无法理解，但这就是那个时代的全部。

　　吉田：喜欢汽车的人，自然会对速度倾慕有加。或许直面自己的欲望也不错。

　　大川：只要是决定跑，就要认真征服每一个弯角。不要说那么多规则条件什么的，什么都不要想，全油门！

　　反正我们都是不被社会认可的飙车党！雨宫笑道。

　　无论什么时候，只要有时间就会到湾岸全速驾驶的雨宫老爷子。即使过了60岁的今天，对改装车的热情也不曾改变过。

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