红包、官降、内购，“三板斧”后车企如何应对“丛林法则”？

　　20年前，一辆私人汽车可以“等价交换”成一线城市一套面积可观的房产；20年后的今天，一辆汽车的价格与一台高档电器相仿，普通家庭购车如同砍瓜切菜，不费吹灰之力。

　　在今年年初，记者陪同朋友买车时见证的终端优惠力度大得吓人：10万元级轿车进门优惠3万，如果参加团购还能优惠3000现金，外加0利率贷款。但在三个月后的今天看来，或许应该感叹一下这台车还是“买早了”。

车企“三板斧”救市

　　虽然汽车下乡、增值税下调这两桩重磅已经引起了多次"官降"，但效果并不理想。犹记年初，在那个某品牌全城最大的4S店中，偌大的展厅空空荡荡，这似乎已经预示了今年车市持续不断的冷清。

　　2019年第一季度，乘用车市场同比下滑10.5%，自主品牌乘用车累计销量为218.5万辆，同比下降20.7%，占乘用车销售总量的41.5%，同比下降3.7%；与此同时，3月汽车经销商库存预警指数为55.3%，连续第15个月高于警戒线。

　　丰厚的让利拉升不了市场跌跌不休的曲线，但若想在提振士气上立竿见影，在终端优惠上持续加码几乎是必然选择。

　　4月27日，中国车企的领头军——上汽集团率先鸣锣，豪掷30亿元现金红包“砸向”旗下品牌荣威和名爵，只要购买荣威和名爵车型，到店可抢先“瓜分”巨额现金红包，几乎将集团全年净利润的十分之一倾囊相赠。

　　吉利汽车紧随其后，在五一期间推出了双重优惠方案。除了针对旗下吉利品牌部分车型推出亿元“惠民换新”红包，也对内部员工以及亲友推出了旗下三大品牌全系车型的优惠促销，在市场终端价格基础之上优惠2000-3000元不等。

　　另外，长城、长安等主流车企都不同程度加大了优惠力度，一场以“救市”为根本的价格血战呼之欲出。

　　在车企内部，紧张的气氛也在肆意弥漫。车市萧条给予车企一顿重锤后，全新排放标准更像是一把利剑，直接挑传了每一家企业紧绷的神经，许多车企不得不走上内部消化的老路，以求销量库存回归涨势。

　　上汽集团公布的员工购车方案中，包括别克、大众、雪佛兰、斯柯达、荣威、五菱等全系品牌。上汽员工购车直接降价几万到十几万不等，最高直接打6.5折。豪华品牌价格优势更大，凯迪拉克ATS-L直降10万，主要配置车型都在20万以内，基本与普通合资品牌的B级车价格相当。

　　值得注意的是，上汽通用提供给在职员工的优惠车型全为“国五”版本，清库存的用意已经不言而喻。

三板斧过后还能做什么？

　　中国车市第一季度下探超过一成，4月份车市走势也不乐观。甚至有人预判，中国车市的调整期或许将长达数年，当汽车产品行至降无可降，不能再降的地步时，价格战也会就此不复存在。毕竟，每一次价格战的意义都是为了活下去。

　　活下去，并不容易。自2018年中国市场正式由增量转入存量之后，“此消彼长”的态势始终环绕在各个主机厂中央。总体而言，悲的更悲，喜的更喜，但压力始终存在。

　　弱势品牌希望借大企业“尾大不掉”的喘息之机直捣黄龙，但消费者认可的始终是那些老牌子，而强势品牌暂且凭借体系力苦苦支撑，但他们心里清楚，眼中的既得利益基本都是依靠刀砍斧剁换来的，坐吃山空，早晚有坍塌的那一天。

　　程咬金“三板斧”威震天下，但能破解其前三招，基本就可以算大功告成。正如车企在今日今时的表现一样，打响“高性价比”的“价格战”已经成为走出“寒冬”的生存法则。但在一鼓作气之后，抗寒的资本还能剩下多少？

　　一年前，长安汽车董事长张宝林放下豪言“时代淘汰你，与你无关”，听起来有些悲壮，但却是不争的事实。2017年，上汽乘用车第一次突破50万大关，同比增长超7成，但上汽集团副总裁王晓秋依旧殚精竭虑：没有危机感，就会被淘汰。

　　同样具有危机意识的还有吉利控股集团总裁安聪慧，在提前一个月完成全年销量目标后，他却义正言辞地语出惊人：吉利每天都在思考怎么“活下去”。

　　显然，以价换量不是资本，更不是杀招。H6、朗逸、帝豪多年的成功经验不是靠杀价堆砌起来的，领克、雅阁、凯美瑞们的寒冬绽放也并非仅凭惊人的价格吸引力，而在产品研发、生产制造、销售服务这条强壮的体系链上率先抢得了先机。

　　“冰冻三尺非一日之寒”，不论熊市或是牛市，总有一条路是正确，但这需要通过不断的探索与实际行动才能找寻到。汽车业新一轮的竞争总需要被点燃，而这取决于企业们对市场的耐心、决心与冷静的思考。

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