日本人半个世纪前用匠心造的车，英国人用匠心复活了它

　　约克郡的雨一直下个不停，即便是对当地天气已经习以为常的人来说，看着瓢泼大雨下了一整天，也是十分的焦虑。如果不是因为Rahail Tariq和他的240Z们，我肯定不会跨越5000公里飞来这儿。不过看样子，我想好好试试它们的计划应该是要泡汤了。

　　今年45岁的Tariq十分健谈，给人一种好相处的感觉。他致力于日产Datsun 240Z的修复和翻新，与其说是“翻新”，不如说是“再造”更合适。一辆本来价值在5万元人民币的240Z在经他改造修复之后会被卖到55万元人民币以上，这是十几倍的增值！“我的客户都是那种‘我朋友有两辆911，我有一辆兰博基尼，我想要一辆与众不同的车。’的人”，Tariq用他浓重的北方口音说道。

Z的起源

　　早年间的Datsun从来都不会在Tariq这些多金客户的选购范围之内。1914年，日产汽车的创始人桥本增次郎把他们的第一辆汽车命名为DAT，名字取自他的三位合伙人姓氏的首字母。四年以后，一辆比DAT更小的车型被命名为“DAT之子” Datsun，再后来为了让名字更加优雅，更名为Datsun。

　　1952年，当时还在市场营销部门的片山豊说服日产在Datsun皮卡的底盘上搭载跑车车身，并且造出来50辆DC-3。虽然只卖出去30辆，剩下的车被改回了皮卡，但这款并不成功的“跑车”，是现今畅销全球的日产Z系列跑车的鼻祖。

　　当时的美国人并不买日本车的账，1960年的时候日本进口车只在美国市场占有0.5%的份额。Datsun Z想在这样的环境中成功，需要一位营销能手的帮助，这个人还是片山豊。

　　他不仅组建了Datsun赛车队，用240Z参赛，并在赛场上赢过所有美国车，还挨个拜访美国经销商，说服他们代理Datsun。此外，片山还去找了二手车经销商，向他们证明二手Datsun依旧很有市场。于是Datsun成功了，Datsun Z成功了，片山也成功了，并且在后来成为了日产北美公司的总裁，也被人们尊称为K先生（Katayama）。

　　相比Datsun Z的起源，Tariq的创业故事更简单一些：他某一次看到杂志上240Z的广告，便被其优雅的侧面线条吸引了，当时便决定开始专注240Z的修复。在巴黎，Tariq遇到了已经在从事Z系列修复的Martin Ryland，二人一拍即合，成立了MZR Motorsport，尽管两个人看起来性格并不是很合拍——Tariq是个话痨，而Ryland则比较腼腆。

　　在买自己的第一辆Datsun之前，Tariq没有买过别的经典车，他对于汽车的热爱是源于作为汽车技师的父亲天天开着路试的车辆从学校接他回家。“可能对240Z的喜欢早就流淌在我血液里了。”其实当Tariq跟我描述MZR的客户画像的时候，我不知道他是否意识到，他其实在说自己。

　　这些多金的客户大多数很年轻，最年轻的只有27岁，在此之前大多没有拥有过经典车，但却都曾因为父辈拥有未经改装的经典车而留下烙印。

力臻完美

　　我拜访MZR Motorsport的时候正值冬季，车间里包括试驾车的大部分车辆都在进行冬季升级，这些漆面明亮的车身就静静地熟睡在车间里。我坐进试驾车，里面竟然一点奇怪的味道都没有，这个岁数的经典车，内饰多少都会有一些岁月沉淀的味道。

　　说实话我并不习惯一辆没有气味的经典车，它的内饰看上去比新车还新，感觉这辆车像是随时都能开出去跑一圈的状态。“这简直太干净了！”我对Tariq说。“是吗？”他回答道。其实我说的不止是这辆车，MZR Motorsport的整个车间都是一尘不染的，我觉得这样的工作环境可以完全反映出他们的作品品质。

　　“我们只是专注于240Z， 260和280都不在我们的服务范围内，”Tariq特别强调，“很多人跑过来问我，能不能给我的车加个这，或者改个那。抱歉没有，我们的作品只有MZR 240。我们把车间弄成一个流水线，每一个工序都是标准化的。”

　　修复工作从防锈工作开始，白车身先经过化学浸泡、环氧底漆，然后用高端的油漆喷涂，最终经过1200个工时的修复工作之后，MZR用全部的新零件重新把240Z组装起来，从3.1升直列6缸发动机到来自瑞士的皮质脚垫，完全定制化生产，一辆高端版的Datsun就此诞生。

　　经典车修复和重建是一门可观的生意，Eagle修复的捷豹E-TYPE要价404万元人民币，Revology重新生产后的1967年款野马GT500要152万元人民币，Icon4×4的Super Bronco可以从107万一直选配到1000万元人民币，Automobili Amos打造的1989年款Lancia Delta Futurista你得花251万元人民币，最贵的还是Singer 911，你不仅得提供964底盘，还得支付1212万元人民币。

　　而Datsun呢？二十二年前日产试过出售官方翻新的240Z，定价16.8万元人民币。注意，这里是“试过”。几年前，有人试过同样的事情，但是他可能是理念过于超前，并没有成功。MZR之所以能成功，在于他们转变了Datsun 240Z的形象，从一个“便宜又实惠的跑车”，变成“一台复古奢侈品”。

　　这不是一蹴而就的，Tariq不仅用定制的豪华零部件重新武装这辆车，而且在社交媒体上持续宣传。“我们在做的事情就是把英式的手工艺、英式工程学和日本汽车艺术结合起来，改变人们对Datsun原本的廉价形象。” Tariq正在Instagram上做的事情跟K先生五十年前做的事情本质上是一样的，而且为此买单的人正在增加，MZR的客户现在遍布瑞士、法国、沙特阿拉伯和中国香港。

一辆属于你的跑车

　　雨终于停了，我们看到了久违的太阳，Tariq也刚刚完成了MZR Motorsport最新的作品，一辆星尘灰色的1972年款240Z。完成度和工艺水平令人叹为观止，看起来就像是刚从日产湘南工厂刚刚下线一般。

　　哦，不对，这辆车整体工艺远远超过了日产原厂的水平。直列6缸直喷发动机拥有275马力，搭载一台全新的五挡手动变速器。避震器30段可调，定制铝合金刹车卡钳，定制排气系统……其实可以在每一个零部件上加上“定制二字”：Napa真皮座椅、空调、以及全套的内饰面板都是使用了定制真皮和手工缝线。说这辆车是一个移动的工艺品也不夸张。

　　“我们希望的结果就是每个看到这辆车的人都说喜欢，”Tariq说到，“这才是一辆MZR的出品。每一个拥有MZR尾翼的240Z都是同样的品质。”MZR每年可以卖掉10辆240Z，而他们也没有增加产量的计划。相比“如何增加产量”，他们更关心的是“如何把整车的完成度再提升一个档次”。“Singer保时捷就是我们的标准，”Tariq说到，“他们的每一辆车都找不到任何瑕疵，这也是我们希望做到的。”

　　走之前，我在MZR的车间里看到了一辆保持原始状态的240Z，那是Tariq自己的一辆240ZG，限量400辆的其中之一，稀有到不忍心将它改装。这辆240ZG让我想起了我以前拥有过的那辆上世纪七十年代的经典车。嗯，这辆车闻起来有一点点味道，只有一点点。

　　在返程的路上我想起了一个问题：如果K先生还在的话，他会怎么看待MZR出品的、售价6位数的240Z？毕竟当时他希望Z是一辆每个人都买得起的跑车。我把这个问题扔给了曾经与K先生打过交道的Datsun车队经理，他的回答是：其实K先生的初衷是做一辆被每一个人喜欢的跑车。K先生曾经说过，他希望打造一辆每一个热爱驾驶的人都喜欢的工业艺术品。这跟MZR的宗旨是一样的。

　　所以五十年前240Z的广告语也正适合用在MZR 240Z上：“这不是一辆用来下赛道的跑车，这是一辆你的跑车。”

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