是什么把Hardtop风给吹散了？

　　《复联4》上映以后，我估计很多人早已忘掉《绿皮书》这部奥斯卡最佳影片。剧情就不剧透，免得被暴打，影片里80%的时间，都与那辆经典的第二代凯迪拉克De Ville（1962款）有关。

　　但这里不是在安利电影，也不安利凯迪拉克，这款车最独特的地方，就是Hardtop设计。一款四门轿车，却没有B柱，这是今天的车厂都不敢采用的设计，现在几乎已经绝迹。然而，Hardtop设计在好几十年前是一阵风潮，堪比今天的悬浮式车顶。

Hardtop就是爽

　　Hardtop这种设计其实最早出现于欧美地区，原本是一种基于敞篷车型开发的硬顶版本，最初出现的时候，车顶可拆卸，是为了解决敞篷车在雨雪天气“无瓦遮头”的尴尬问题，后来则演变为一种独特的无B柱造型设计风格。

　　比如1964款克莱斯勒New Yorker，1967款别克Skylark Hardtop Sedan，1967款道奇Monaco等等，几乎都采用了同类的设计。

　　但除了四门的轿车，强调个性的两门Coupe车型上，也有它的发挥空间。1969款Pontiac GTO Hardtop Coupe，1969福特Mustang Hardtop Coupe，1951款雪佛兰Bel Air。

　　这一阵Hardtop的设计风潮，甚至还影响到其他地区车型的设计。梅赛德斯-奔驰第三代S级Coupe（W111），受到当时美国汽车黄金时期的影响，也采用Hardtop的造型设计。

　　而早期靠“模仿”欧美车型发展的日产，在第三代公爵上，已经看到Hardtop设计，甚至在之后的几代车型中，都能看到同类设计。

　　当然，Hardtop也出现了不少变种，衍化为对开门的方式。福特B-MAX、宝马i3、马自达RX-8、丰田FJ酷路泽等等。

无B柱，仅是为了装X？

　　没有B柱显然不只是耍帅装X那么简单。美系车一向以大唯美，但普遍喜欢采用狭窄的车窗设计，无形中产生更强的压抑感。Hardtop由于没有了B柱，甚至连窗框都可以收起来，这样的设计，就两个字，通透！这也是当时流行这种设计的原因。

　　同时，少了B柱的阻挡，上车不用再像钻进洞里一样麻烦，特别对于两门Coupe的车型，便利性也提升不少。

　　但Hardtop也有不少缺点，虽然车上少了一些东西，但车重反而增加不少。就像敞篷车型一样，为了弥补车上部分缺失，在其他要做相应的结构加强，才能保证车上具有足够的扭转刚度。

　　更复杂的结构设计，自然也带来成本的上升。所以，Hardtop车型往往比同系列的车型普通车型要给很多。

　　但最致命的缺点，自然就是碰撞安全，尤其是侧方碰撞，没有B柱的防护，基本上等于放弃防御，任由外物直接侵入车内，细思极恐。

　　因此，当今汽车已经很少出现Hardtop的设计。当然，也有例外，奔驰E Coupe、C Coupe、S Coupe这几款两门轿车，依旧坚持采用比较传统的Hardtop设计。在今天看来，它确实显得特别另类。

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