聚焦新能源市场的“爆”点

　　4月车市可谓是非常热闹，不仅在上海车展诸多新车亮相，让刚正处于“寒冬”的车市有了火热的气氛之外，我们也将关注的重点聚焦在了新能源汽车领域。既有宣布合作、开放技术等好消息，也有政策传言和自燃等焦点话题，整个新能源汽车市场在这个4月显得格外受人关注。

　　本月初，丰田汽车公司宣布，计划将在年内免费开放混合动力车等电动车相关技术约23740项专利。对于丰田而言，开放混合动力技术专利势必将对推动混合动力车型的发展有着积极作用。

　　自1997年首款混合动力车型普锐斯问世，到如今混合动力车型逐步被普及，丰田在混合动力的研发上走在了其它品牌的前面，甚至丰田可以算作是油电混合技术领域的唯一代表。由于丰田在技术上的领先和“一家独大”也导致了混动技术的普及程度并不高，而随着专利期限失效和纯电动车型的快速发展，混合动力系统也面临着十分尴尬的地位。

　　此次，丰田所开放的专利技术将围绕油电混合动力的电机、电控（PCU）、系统控制等两万项电动化技术专利。其中，电机约2590项、电控（PCU）约2020项、系统控制约7550项、发动机及变速驱动桥约1320项、充电设备约2200项以及燃料电池约8060项的专利技术。

　　不过，我们也特别注意到。如果有制造商购买丰田的车辆电动化系统后，丰田将根据对方需求提供与商品化车辆特性相关的油耗、动力性能、静谧性等实现更高级别商品力所必须的车辆电动化系统整体优化设置相关的顾问支持。当然，这个顾问支持并不是免费的。可以简单理解为我可以把技术给你，但我要教你怎么才能用好，也可以看作是一种双赢的局面。

　　当然，这也不是丰田第一次开放其在新能源领域方面的专利技术，去年也与吉利汽车有过在混合动力领域方面的合作。但这次则显得有些“被动”。一直以来，丰田都致力于推广新能源汽车，认为这种解决方案才是未来发展趋势。但由于纯电动市场发展的速度太快，而丰田目前在混合动力以及燃料电池汽车普及速度远不如纯电车型发展，借此通过向其它车企提供技术，力争扩大混合动力车型的市场份额。

　　就在前几天，丰田汽车与北汽集团达成一项协议。丰田将向北汽集团旗下的北汽福田提供燃料电池汽车零部件，其中包括燃料电池设备以及氢气罐，目标到2022年北京举办冬季奥运会时，大力推动其在中国的燃料电池技术的使用，而这也是丰田首次与中国公司进行氢燃料电池技术的合作。

　　除此之外，有媒体消息称奇点汽车与丰田将有所合作。丰田将向奇点出售电动汽车技术，帮助奇点进行迷你电动车的开发，而作为回报，丰田将拥有奇点汽车在中国新配额制度下产生的新能源汽车积分的优先购买权，但这种合作应对“双积分政策”的方法还是比较少见的。

　　既然提到了“双积分政策”，本月工信部也发布了针对112家境内车企、29家外国车企2018年度“双积分”的公示。其中，有47家汽车生产企业的平均燃料消耗量积分为负，其中合资车企占比达到50%。比亚迪、上汽集团、北汽新能源在双积分中的新能源汽车积分中，位列前三，它们也将成为众多合资品牌眼中的“卖分大户”。

　　当然，新能源的话题远不至来自车企间的种种新闻，对于消费者而言一则“新能源车重大政策”的新闻成为了大家热议的焦点。其中，最受关注的就算是针对限牌城市牌照大幅扩容以及北京、上海无车辆的家庭可直接不拍牌买第一辆车的政策。

　　2018年，中国车市进入了历史罕见的低潮期，而参照今年前几个月的销量来看，这股下降的趋势似乎也很难逆转。传统燃油车的市场遇冷与新能源市场的火爆形成了很明显的对比，而针对新能源汽车的政策一方面推动了其快速的市场发展，同时也让消费者受限于此，相对封闭的市场环境很难让新能源车型在销量上有明显突破。

　　就拿北京来说，2019年个人新能源小客车指标额度为54000个，早在今年第一次摇号时2019年的指标已经发放完毕，那就意味了当指标完成购车后，对于市场而言就很难有新的增长，毕竟置换和燃油车转新能源的数量还是很少，主力消费群体集中在首次购买新能源车型身上。

　　而目前新能源指标排队人数已经超过41万人，按照每年发放5.4万个指标计算，排在队尾的人需要等8年，北京新能源指标的队伍已经排至2027年，显然对于很多人来讲是一种遥遥无期的等待状态。

　　不过，就在4月特斯拉、蔚来、比亚迪、荣威接连出现了多起电动车自燃事故，也将电动车是否安全的话题推上了风口浪尖。目前，官方还均未给出明确事故原因，我也不好予以揣测，但一般来讲多集中在电池内部短路、接触不良、老化或是充电不当所引起的。

　　而真正的起火原因我们也将等待官方予以回复，不过在新能源车型快速发展的同时，安全则更应该被重视起来。

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