换得了的日本年号，换不了的丰田世纪

　　4月1日上午11点41分，日本内阁官房长官菅义伟正式宣布，日本新年号为令和。

　　从5月1日皇太子德仁即位开始，日本将从平成进入令和时代。

　　早在2018年，日本内阁府皇位继承仪式委员长安倍晋三首相就曾宣布，丰田世纪将成为日本皇室新一代礼宾车。

皇室用车与日本汽车工业

　　第二次世界大战战败后过去了20年，日本经济进入高速发展的同时，汽车工业也走上了快车道。

　　1961年，日本皇室选择劳斯莱斯幻影V作为代步用车。19世纪60年代初，日本厂商也推出了大型豪华轿车。皇室也希望用一台国产车来代表日本。于是他们找到日本汽车工业协会，要求它们提供一台合适的车型。

王子轿车

　　昭和年间，当时还是皇太子的明仁亲王非常喜欢汽车。自从1954年王子汽车献上日本第一台汽油车“王子轿车”之后，第一代SKYLINE和第二代GLORIA都是他的爱车。

　　日产在王子Royal开发过程中将其收购，新车保留了王子的名称 

　　1967年，日产王子Royal成为了皇室用车中的第一辆日本车。

　　为庆祝创始人丰田佐吉诞辰100周年，丰田也在1967年发售了第一代世纪。

　　王子Royal于1972年停产，由于当时留下的替换件较少，在服役了40年后逐渐停止使用。2005年，日本皇室决定使用丰田世纪Royal作为新一代礼宾车。

　　2006年，第一台丰田世纪Royal正式服役。2007年增加了2台改装防弹装甲的特别版车型。2008年出现了一台灵车版。目前皇室共有四台二代世纪Royal轿车

预算八千万的皇室座驾

1990年，明仁天皇与皇后美智子出席即位庆典

劳斯莱斯敞篷车在1993年6月9日举行的皇太子结婚庆典上最后一次使用

　　之前皇室拥有的唯一一台敞篷车是劳斯莱斯CORNICHE III，已于2007年3月注销报废并作为纪念品收藏。细心的朋友会发现，皇室拥有的第二代世纪中并没有敞篷版。

　　那么，将在2019年举办的即位庆典该用哪台车呢？日本政府公布了三个方案，分别是：1、重新整备平成年的皇家用车劳斯莱斯。2、购买新车。3、继续使用现在的皇家用车。

　　如果按照方案1全面翻新劳斯莱斯的话成本过高，还要重新备案。内阁官房、内阁府以及皇位即位典礼事务局讨论的结果是购买新车（有必要的话改装成敞篷车）。接下来他们询问了六家汽车制造商是否有意竞标。其中包括了丰田、日产、本田、劳斯莱斯、梅赛德斯奔驰、宝马。结果除了宝马以外，其他5家都给出了方案。

丰田世纪的价格约为1960万日元

　　5家厂商给出的方案分别是：丰田世纪、日产西玛、本田里程（国内销售的讴歌TLX-L）、劳斯莱斯曜影、奔驰S560 Cabriolet。最终选定的车型是丰田世纪。 

丰田世纪不是日本的劳斯莱斯

　　丰田世纪是目前日本唯一的VIP专用车。它和世界级VIP车型英国劳斯莱斯比起来有哪些不同之处呢。 

　　日产前总工程师水野和敏曾经到英国劳斯莱斯开发部门出差。走进公司里，地上的长毛地毯差点让他跌倒。那里不是会客厅，只是办公时经过的地方。劳斯莱斯的部长级干部中，许多人拥有爵位，开发人员和设计师们也是上流阶级。日常生活的价值观和文化中，劳斯莱斯这样的豪华车对他们来说是理所当然。

在劳斯莱斯幻影面前，丰田世纪从前脸到车身颜色都非常保守

　　对于有身份地位的人来说，VIP车型追求的到底是什么。是后排豪华奢侈的享受，顶级的座椅内饰，还是世界上最好的乘坐感呢？

　　水野先生说道，世界上拥有社会地位或数百亿资产的人，远远比你想象中多。在欧洲，美国等一些国家，VIP们不得不经常面对暴徒和危险事件。对于他们来说，汽车最重要的性能是在危急时刻保护自己的人身安全。

　　对于普通汽车来说，动力和操控性就是所谓的“产品力”。但是对劳斯莱斯来说，它就是为了保护车主而开发的。劳斯莱斯从来不会公开发动机马力和加速性能，是因为担心会被有计划的实施攻击。

　　第三代世纪与前作相比，从V12发动机换成了上一代LS使用的5.0L V8混动系统。而劳斯莱斯却截然相反，从V8换成了V12涡轮发动机。巨大的22寸轮胎和刹车，车身刚性和悬挂设计，以及动力系统的强度。

      以上这些都是考虑到买家增配防弹系统时增加的车身重量而设计的。劳斯莱斯并不是为了外观和性能而采用的大尺寸轮胎，只是因为有必要才配置的。

　　水野曾经在德国纽博格林北环赛道开发过GT-R。当遇到大雾或雨天等危险天气时，一般厂商都会选择暂停测试。而劳斯莱斯会在车身加重数百公斤，后排乘坐测试者的情况下照常进行。劳斯莱斯的开发车手自信的说：我们进行驾驶性能开发的目的是在危难时刻确保VIP的生命安全。

皇室的预算足够直接买一辆劳斯莱斯魅影

　　可以在拥有轻装甲车级别防御力的同时，拥有超跑动力性能再加上顶级的舒适性。这样水平的VIP豪华车只有劳斯莱斯能做到。水野认为世纪应该和梅赛德斯迈巴赫以及宝马7系长轴距版等豪华D级车相提并论。

　　日本SUPER GT冠军车手谷口信辉曾经试驾过丰田世纪。他认为世纪很适合在公路上平稳行驶。即使司机比较粗暴的驾驶它，世纪也能给予柔和回馈，不会轻易惊动坐在后排的贵宾。即使世纪以较快的速度进弯，车身依然能保持稳定。但还是能感觉出轮胎胎壁压缩以及极限情况下的转向不足。虽然绝对谈不上反应迟钝，但也没什么驾驶乐趣。

世纪GRMN有黑白两辆，其中一辆是社长丰田章男的专车

　　日产总统车型停产之后，丰田世纪是日本唯一的VIP豪华车。世纪作为日本皇室专用车，并没有对防御性能进行特殊考虑，也没有跑车般的机动性。不过，世纪还有丰田章男亲自进行运动化调校的GRMN版本。在悬挂、发动机细节设定上都有所调整，驾驶性能有所提升。关于丰田章男有多么爱性能车，可以看这篇。

三代世纪的继承与进化

　　世纪的开发负责人田部正人表示：“世纪的使命是为后排贵宾提供最顶级的移动空间。从上车到下车的过程中，每一个环节都能得到充分满足”。

　　外观设计师高橋潤透露了世纪与众不同的设计思路。“如果你把前后轮中心点连在一起，再画出A柱和C柱的延长线，你会发现一台驾驶者之车和重视后座的VIP车型间的不同。重视驾驶的车型三角形靠前，而重视乘坐体验的车型靠后。

      我们研究了从第一代世纪到世纪FS混动概念车的特点，筛选出了45处世纪的典型特征并逐一分析。目的就是让人一眼就能认出它是世纪来”。

　　“我问了当时第二代世纪的设计师，他们说世纪车型从第一代就非常重视黄金比例1:1.618的使用。从前机盖和尾箱的长度，到前后轮眉到车窗的距离都是准确的黄金比例。并不是说故意要这么做，而是在仔细斟酌后自然得出的结果。除此之外，设计中还采用了日本的传统审美，水平对称和上下垂直”。

　　第三代世纪的开发主题是“有品位的华丽”。除了从过去继承的是工匠技艺与高品质做工外，世纪让人看起来有一种古朴的安心感。腰线采用了两短一长的设计，参考了日本建筑中的几账面形状。车门上两个平面组成的R角制作难度极高，突出的几毫米平面要从车头一直延伸到车尾，不能有任何误差。

　　车身涂装也相当讲究，其中代表永恒黑的“神威”最为特别。为提升漆黑感，参考了日本国宝工艺轮岛涂技法，在黑色染料中加入透明层。通过七层反复涂装和三次手工研磨。最后再经过镜面抛光成型。在复杂工艺下，漆面深邃的黑色光辉令人赞叹不已。

　　前格栅上的凤凰是1967年世纪诞生时就存在的标志。每一枚凤凰都要熟练工花费一个半月的时间完成。这也是世纪传承的经典之处。

　　世纪的3万个部件全部由四人小组手工装配完成。不仅部件数量多，电子和机械结构也相当复杂。机器冲压而成的钢板，也是经过匠人细微调整后才组装在一起的。

概念设计图中，设计师用的的新设计语言被部分采用

　　让水野感到遗憾的是，虽然世纪拥有现代匠人的精湛工艺，但是在设计上的挑战还不够。如果设计师愿意和匠人讨论，将传统技法中的多变展现出来就更好了。实际上在世纪的设计过程中，设计师的确和匠人们研究过三代世纪该如何进化，他们认为传承经典比创新更难。作为丰田的旗舰车型，世纪的传承与创新都经得起仔细推敲。

　　仅仅四个人手工装配完成的汽车，在现代汽车工业中也十分罕见。来自丰田开发本部的设计主管清水勉谈到：世纪在丰田东富士工厂中一天只能制造三台，月销售目标为50台。手工生产即是沿袭经典工艺，也是出于成本考虑。

只属于日本的豪华车 

有能力打造世纪这个级别的超豪华车的日本厂商，如今只剩丰田一家

　　2018年，第三代丰田世纪在举办发布会之后，有国外记者问到：“既然丰田已经有雷克萨斯，世纪也不会为丰田品牌提升有多大贡献，那么为什么还要继续生产。其他国家的豪华品牌都在向驾驶者之车努力，为什么世纪还要做只为后排贵宾服务的沙发车？”

世纪皇室敞篷版假想图

　　世纪的历史以及对社会的存在意义只有日本人自己才能理解。在他们眼中，世纪是日本市场中的特殊产物。日本民族的独特审美辅以工匠技艺，世纪彰显了一种有品位的奢华。与此同时，丰田世纪家族也注定将为日本皇室服务，这就是它的存在价值。

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