“Formula-E不就是一堆正在甩干的洗衣机在大街上跑？”…… “真香”

　　刚刚过去的那个周末，很多人的定位都在香港。他们有的是为了在三八国际妇女节到来之际去各大商场的促销活动中尽情狂欢，有的是为了在三月9号那天去红磡体育馆的“陈晓东世界巡回演唱会”重温一下90年代逝去的青春记忆…… 

　　当然还有一些汽车爱好者，他们在三月10日那天齐聚香港中环码头一带，为的就是亲眼目睹一场赛车盛事——国际汽联电动方程式锦标赛（Formula-E Championship）2018/19赛季香港站（下文简称“FE”）。 

　　FE是国际汽联旗下首个也是唯一一个全电动单座赛车锦标赛，有别于传统赛车的是，它致力于推动节能减排、保护环境，同时也加入了多元化的娱乐元素，所以每年都会吸引很多车迷举家参与。

      但是也有传统F1赛事的拥趸对此不屑，他们表示缺乏了高分贝声浪的比赛无法令人肾上腺素飙升，“闭上眼睛你就觉得跟一帮正在甩干的洗衣机在大街上跑似的。”——一位来自北京的媒体老师这样说。 

　　FE赛事始于2014年，如今已进入第五个赛季（2018/19赛季）。从这一赛季开始，FE启用了第二代赛车（Gen 2），电池容量升级到54千瓦时，0-100公里/时加速时间2.8秒，最高速度280公里/时。赛车有两种输出模式，普通模式为200千瓦，攻击模式为225千瓦，最大输出功率250千瓦。 

　　FE的观赏性还在于，它的赛道分布在全球多座城市的中心街道上。比赛包括练习赛（第一次45分钟，第二次30分钟）、排位赛（1小时，包括超级杆位赛）和正赛（45分钟+1圈）三部分。

      而为了尽量减少对举办城市的影响，所有比赛均安排在一天之内完成。另外值得一说的是赛事规则中关于充电的部分：禁止在练习赛、排位赛和正赛期间充电，同时禁止在赛后技术检查完成前对赛车进行充电。 

　　香港站的比赛提供了两种不同位置的看台：添马公园主看台可以欣赏到车手们争抢的关键点，包括起点、终点及直路的赛事战况，因而最受观众欢迎；摩天轮主看台为观众提供两个不同视角的选择，可以欣赏赛道中的一处最惊险的发夹弯。门票售价均为2880港币——比陈晓东的演唱会门票可贵多了! 

　　香港站的比赛正赛于2019年3月10日下午4点开始，比赛过程中充满了戏剧性转折。首先是正赛前一天遭遇了FE史上50场比赛全程未有过的雨水，周日早些时候的降雨依然毫无停歇之势，令赛道无比湿滑，甚至一度有人认为比赛有可能会取消。然而正赛之前，天气逐渐转好。 

李泽楷与林郑月娥也来到了现场

缠斗，阴谋？ 

　　发车时，排在第二位的英国车手奥利弗·罗兰德（Oliver Rowland，日产汽车e.dams车队）起步迅猛，在冲向一号发夹弯时成功超越了杆位起步的斯托弗·范多恩（Stoffel Vandoorne，HWA Racelab车队）。然而仅仅几分钟之后，Geox Dragon车队的菲利普·纳斯尔（Filipe Nasr）便撞上了二号弯外侧的护墙，这一事故连累了紧随其后的马恒达车队（Mahindra Racing）车手杰罗米·丹布罗西奥（Jerome d'Ambrosio）和其队友帕斯卡尔·威尔雷恩（Pascal Wehrlein）。三名车手当场出局，比赛被迫暂停。这起事故致使比赛从最初的全场黄旗状态升级为了全赛道安全车以及稍后的红旗状态。 

　　比赛重新开始时还剩下36分钟，大部分车手开启了他们的第一次攻击模式（Attack Mode）。领跑一圈后，罗兰德在出一号弯时突然失去了动力，把首位让给了远景维珍车队（Envision Virgin Racing）的山姆·伯德（Sam Bird）

　　请大家一定要记住这位“鸟大叔”，后面他的故事非常精彩。 

远景维珍车队的山姆·伯德

　　然而，“鸟大叔”也仅仅领先了一圈，便在二号弯被DS钛麒车队（DS Techeetah）的德国车手安德烈·洛特勒（Andre Lotterer）赶超，此后“鸟大叔”伯德一直紧紧追着洛特勒不放。最精彩的是，两人的赛车在最后一圈接连发生碰撞，洛特勒的座驾突然爆胎，伯德第一个冲过终点。 

　　紧随其后的是Venturi车队的埃德瓦尔多·莫塔拉（Edoardo Mortara）和奥迪运动ABT舍弗勒车队（Audi Sport Abt Schaeffler）的卢卡斯·迪·格拉西（Lucas di Grassi），两人分列二三名。比赛结束后，赛道上只留下了愤怒而悲伤的洛特勒，和他那辆爆了胎的赛车。

　　要知道，洛特勒才是一路一直排在首位的“准冠军”得主，几乎所有人都已经准备好了为他开香槟。而此刻，他是世界上最孤独的人。 

　　“在那一幕（爆胎）之前，比赛还算是公平的。那是一个非常卑鄙的举动（暗指伯德故意使其爆胎），赛车不该这么开。” 可怜的洛特勒在赛后表示，“我输了比赛，‘多亏他’，但就算最后他的成绩被取消，我也回不去了，很遗憾。” 

被“爆”之前的轮胎

　　有意思的是，洛特勒的姓“Lotterer”接近“彩票”的意思（Lotter，“乐透”、彩票），遭遇如此戏剧性的转折，洛特勒这次实在是“中了彩票”了。。。。。。 

原本有望夺冠的DS钛麒车队车手安德烈·洛特勒

丢掉的冠军 

　　“鸟大叔”的冠军奖杯还没有捂热，当晚国际汽联就公布了调查结果：判给远景维珍车队的伯德5秒的处罚。这个处罚导致比赛结果发生了一系列变化：Venturi车队的埃德瓦尔多·莫塔拉获得冠军，奥迪车队的卢卡斯·迪·格拉西获得亚军，原本第四个完赛的远景维珍车队的罗宾·弗林斯“替补”获得第三，而伯德本人则跌至第六名。 

最终的冠军，Venturi车队的埃德瓦尔多·莫塔拉

奥迪车队的卢卡斯·迪·格拉西荣获亚军

E-tron的胜利 

　　从技术角度来讲，奥迪是此次FE赛事中的大赢家。作为FE赛事史上的第一个德国汽车制造商，奥迪本次采用全面升级的奥迪e-tron FE05作为征战车型，携手奥迪运动ABT舍弗勒车队，为车迷们奉献了一场精彩绝伦的电动赛事。 

　　奥迪e-tron FE05搭载了更高效的软件包，95%的动力传输系统进行了更新，重量减轻10%，续航里程较上一代增加1倍，最高时速可达240公里/小时，百公里加速仅需3.1秒，并采用罕见的无尾翼设计，全方位展现奥迪强大的技术实力和深厚的赛车运动基因。 

      另外值得一说的是，季军得主、远景维珍车队的罗宾·弗林斯（Robin Frijns）在本次赛季同样采用了奥迪e-tron FE05赛车。 

DS的失意 

　　代表DS钛麒车队出征的洛特勒因遭遇“追尾”而痛失奖杯，即便如此，DS E-TENSE FE 19赛车强悍的整车性能与充裕的能源储备依然让中国车迷刮目相看。首度在中国露面的DS E-TENSE FE 19是 DS全新一代纯电动单座赛车，集成了DS Performance部门的大量最新技术，搭载250千瓦电机，电池容量达54kWh，最大马力338匹，最高速度230公里/时，百公里加速仅2.8秒。 

捷豹I-PACE eTROPHY杯 

　　香港城市赛道狭窄的特征有其独特的难点——缺少足够的超车空间。赛道中，1号与6号两个逾180度的发夹弯成为了车手间直接对话的主战场。

      本站赛事“攻击模式”激活区设置于6号弯出弯后的右侧道路，车手们为争取更好的行车路线，在寸土必争的城市赛道上前赴后继，因而也导致本场比赛共有8位选手因事故而退出争夺，其中包括捷豹车队3号车手Nelson Piquet Jr。好在20号车手Mitch Evans没有出什么差错，自第17位奋然追至第7位，为捷豹车队稳取积分。 

　　尽管并没有站上FE的领奖台，捷豹在当天的所有汽车品牌中依然占尽风头。因为就在FE赛事同一天，捷豹I-PACE eTROPHY杯纯电动车锦标赛第三站比赛也在香港中环展开激烈角逐。本土作战的中国车手张亚琦表现出色，成功创下历史，代表中国车队首次获得捷豹I-PACE eTROPHY杯纯电动车锦标赛PRO-AM组冠军。 

捷豹I-PACE eTROPHY杯纯电动车锦标赛9号车手张亚琦

　　据了解，自Formula E第五赛季起，捷豹I-PACE eTROPHY杯将连续三个赛季作为官方唯一垫场赛，与Formula E在同一城市、同一赛道、同一周末举行比赛。来自全球的不同车队将驾驶捷豹I-PACE eTROPHY纯电赛车参赛，于香港、罗马、巴黎、纽约等十座城市的中心赛道上展开激烈角逐。

　　3月23日，捷豹I-PACE eTROPHY杯纯电动车锦标赛第四站即将登陆三亚，全球顶尖的车手们将继续为中国车迷奉上精彩纷呈的激烈角逐。 

　　周末的喧嚣过后，香港恢复了宁静。雨过天晴，维多利亚港的太阳会照常升起。车迷们散去之后，下一波到来的可能是歌迷。再过两个星期，文华东方酒店的楼下又将摆满鲜花。

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