第三届的香港FE还香吗？

　　Formula E电动方程式锦标赛在香港办了第三届，不过在2018-19赛季，随着更有分量的分站加入，香港站由赛季开幕战迁移至季中，而且刚好是3年合约到期，刚好在FE举办第50站的今天，香港站不再举办的谣言也甚嚣尘上。

先说一下比赛

　　今年FE换上了第二代赛车，动力更强、电池容量更大，同时也有一批新的车手进驻，在Fanboost基础上还加入了Attack Mode攻击模式，让比赛的变数更大，还有越来越多的大厂车队加入，比赛竞争的激烈状况也会越来越常见。

　　3月份的华南地区正值雨季，FE有望迎来自2014年开赛而来的首次雨战，虽然利雅得站已经是湿地作战，但连续的大雨让比赛的结果蒙上一层浓厚的迷雾。

　　在周日早上的排位赛中，F1车手们基本都展现出在雨天中的统治能力，范多恩成获得了杆位，，日产车队车手罗兰德获得第二，单圈第三的莫塔拉因无视红旗被罚退了三位，DS-钛麒车队洛特勒拿到第三。而此前野心勃勃的奥迪车队排位成绩却不甚理想，迪格拉西和阿伯特分别排在第五和第12位发车，卫冕冠军维尔格尼由于排位赛掉头只排在第18位发车。

　　下午的正赛开始前，本来积压在赛道上的雨云开始消散，赛道上的积水也逐渐退去。经过简单又不隆重的开幕仪式，比赛在周日下午4点正式开始。因为范多恩起步失误，他在T1前已经丢失了领先位置，DS-钛麒的洛特勒和远景维珍的山姆伯德也开始了近半小时的争斗。

　　在比赛中出现多次意外，有近一半的赛车退赛，安全车的多次出动让赛事变得胶着，让奥迪ABT车队的迪格拉西亚有机会紧追着第一集团的车手，伺机发动进攻。

　　在最后一分钟的时候，山姆伯德的赛车顶到洛特勒的后胎，导致后者爆胎让出领先位置。。赛后的赛会调查判罚远景维珍车队的山姆伯德罚时5秒，第二位的文图里车队莫塔那成为香港站冠军，奥迪ABT车队车手迪格拉西则上升一位获得亚军席位。

　　街道赛的魅力就在这里，不到最后一刻都无法预计最后的结果，而作为极具标志性的香港站也因为各种各样的原因有可能止步于此。

香港站的去与留

　　我已经参加过3届的FE香港站，特别是第一届香港站的时候，那种浓烈的赛车氛围的确非常感染人，这是大中华区赛车圈的引路人努力了数十年的结果，因为在FE香港站之前，香港赛车人都是散落在东亚、东南亚各地参加比赛，而本地却没有任何大型赛事。

　　因为FE的低噪音和低污染，国际性的赛事活动才得以落户香港，香港的赛车人才有机会在本地一展身手，我这里说的不单单指的是车手，而是赛事运营、管理还有前线的执行人员等等。

　　早两届的香港站都作为FE全年的开幕战举行，不少赛车名宿还有社会名流都会齐集在中环海滨赛道上观赏赛事。像FIA主席托德、名宿普罗斯特还有罗斯伯格等等，我都有机会近距离接触交流，这就是Formula E本身所提倡的让更多人接触到赛车的理念是一致的。

　　但是在票价上的不亲民也是办赛多年以来备受诟病的地方，最便宜的不设看台的E-Village区域索价50港币，观众只能通过大屏幕观赛，但赛事的颁奖、签名会都在E-Village举行让观众也能近距离接触到车手。

      但看台门票高达2880港币，对比同地区街道赛的澳门格兰披治大赛车最贵的看台票也是1000港币不到，就算带维修站参观的看台票价也仅为3000元港币，高昂的票价让不少喜欢赛车的朋友会望而却步，更不用说其他零基础的观众了。

　　但在中环CBD高楼裙下的激烈比赛的确极具吸引力，这是其他地区的FE赛事也难以获得的观赛体验。

　　可惜的是，随着明年更多车队的加入，2019-2020赛季会有超过24辆赛车参赛，而仅仅1.8KM长度的香港赛道（赛季最短）并不满足未来的赛事需求，寸金尺土的中环也难以为新赛道再重新划地，加上与FIA的3年合约到期，香港站的去留也划上一个巨大的问号。

给中国区FE的参考

　　三亚站作为本赛季的新赛道，将会在紧接着香港站于3月23日举行，相比起香港站高昂的票价，三亚站的门票价格已经有很大幅度的回落，看台门票仅需1000元人民币，但相比起中国区的消费能力，这个价格还是非常高的，对比一下，上海F1的主看台门票仅需要500元。

　　而且三亚远离其他高消费地区，只能作为一个旅游度假产品附属存在，赛车对于地区的拉动消费影响有限。

　　但随着第二代赛车推出以及更多提倡竞技的新规则引入，未来还有奔驰和保时捷厂队的加入，FE的观赏性有了极大提高，对观众的吸引力是越来越大的，不过，仅仅是FE和本季加入的捷豹I-Pace挑战赛，其实难以支撑一个比赛周末的时间，在香港站3年也显示流程并不紧凑，虽然对于赛会工作人员来说时间还是很紧迫，但看台观众并不这么认为。

　　而有消息指出上海将会接替香港站，成为第四个举办FE赛事的城市，FE在比赛的精彩程度、紧凑度还有很大的提升空间，对于现阶段来说，FE并不是一个首选观看的赛车项目。

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