Polestar 2全球首发，Model 3的新竞品

　　沃尔沃旗下独立电动汽车子品牌Polestar，昨天发布首款纯电动车型Polestar 2。看得出来，其在品牌定调与产品投放节奏上，采用了和特斯拉相同的打法，先推出售价145万元、每年限量500辆的高端车型Polestar 1，树立品牌高端形象后，再推出走量车型拓展市场。

　　这也是蔚来等诸多后起之秀争相效仿的路数。

　　至于被定位为只租不卖的Polestar，未来有没有前景，大家自己看咯。

　　昨天，Polestar 品牌旗下第二款车型，也是第一款纯电驱动车型——Polestar 2，在 Polestar 全球总部瑞典哥德堡首发亮相。

　　在 BBA 三巨头争先恐后的成为特斯拉刀下亡魂之后，这次轮到 Polestar 2 单挑全球最畅销的豪华电动车。看完发布会之后，我们已经有了结论——虽然还不能说成功，但这是最接近的一次。

外观：处处不同的高配沃尔沃

　　跟谍照传递出来的味道差不多，Polestar 2 外观风格相当的北欧，换句话说就是相当的硬朗。车身上充满了刚毅的线条，结合略微上翘的车尾厢，颇有点跨界车的味道。

　　Polestar 2 一共有 6 种颜色可供选择，清一色的性冷淡风格：雪晶白，镁银，雷霆灰，月牙灰，午夜蓝，虚空黑。沃尔沃系依然没有红色车，不过北欧风正好与Model 3的美国新风尚形成了对比，算是各有千秋。

　　虽然遮住车标，你依然看得出这是一辆沃尔沃风格的汽车，但是 Polestar 2 在不少细节处都下了功夫。比如这个贯穿式尾灯，由 200 颗 LED 灯组成，在你靠近车辆的时候还会循序亮起。

　　还有传承自雷神之锤的大灯，采用了 84 颗 LED 灯泡，还首次搭载了安全黑科技——Polestar 2 的大灯最多可同时识别 5 辆前方汽车，根据距离和车速智能判断是否要开启远光模式。

　　除了前后的灯泡，还有一处玻璃用上了黑科技——后视镜。也许是电子领域全面屏的风潮太过猛烈，Polestar 2 的后视镜同样采用了超窄边框设计。另外，这还是第一款可以在行驶过程中整体自动调节位置的后视镜，结合超窄边框，在不影响视野面积的情况下将整体体积缩小了 30%。

图片来自 Polestar 2 发布会

　　说完优点说缺点。对比 Model 3，Polestar 2 输在了谁都想不到的点上——尺寸。比起 Model 3 的 4694*1849*1443 毫米+轴距 2875 毫米，Polestar 2 可以说全面落败——4607*1800*1478 毫米+轴距 2735 毫米。

　　相同定位，小是原罪，希望 Polestar 记得这个道理。

内饰：环保与科技齐飞

　　先说一个不知道算不算卖点的卖点——Polestar 官方表示，非真皮内饰的 Polestar 2 比同尺寸豪华车在内饰方面减重 8 公斤。

　　事实上，标准版主打的环保材料内饰相当有质感，哪怕忽略中控大屏，槐木与纤维的结合也给车内点缀上了几分别致的味道，当然 Nappa 控也能在 Polestar 2 身上找到自己的真爱。对了，内饰一共有三种颜色可选——板岩，碳素黑，大麦色 Nappa 真皮。

　　重头戏来了——大屏。把空调出风口和多余的按键移开之后，中控区最闪耀的星自然就剩下那块 11 英寸的触控大屏。没有 Model 3 的 15.6 寸夺人心魄，但与车内的氛围依然相衬，边框并不宽，科技感可以给高分。

　　基于安卓深度定制的车机系统我们已经跟大家说过，后台回复 UI 可以得到 Polestar 2 车技系统的详细分析。今天只说一点——解锁。

　　Model 3 解锁的方式已经相当摩登——一张卡，而 Polestar 2 解锁的方式乍一听相当魔幻——用屁股。配合手机 APP，不需要插入钥匙，只要车主坐在座位上，座位下的传感器就会将车辆通电。开门，坐好，直接走人，一气呵成。

图片来自 Polestar 2 发布会

　　至于这套内饰的缺点，我们觉得，一个是电动车上本应消失却依然顽强矗立在中控区的档把，另一个则是视觉比例不够震撼的大屏——既然都做了窄边框，完全可以继续突破极限的啊。

三电——离标杆最近的一次

　　标杆是谁？自然是 Model 3。

　　其实 Polestar 2 的硬实力并不比 Model 3 差——前后双 150KW 电机，最大马力 408 匹，最大扭矩 660 牛·米，百公里加速 4.7 秒。

　　哪怕是电池容量，Polestar 2 也没有明显的败下阵来——78KWh 的电池，500 公里的 WLTP 工况续航，完全不输 BBA 的纯电汽车，考虑到车身尺寸，Polestar 2 电池组的空间利用率不比 Model 3 低。

　　可惜离标杆最近的一次，却依然还是有距离的。

　　首先，Polestar 2 用的是软包电池，在散热效能和能量密度上距离 Model 3 的 2170 电池还是有差距的。其次，电池容量是有地区差异的——国际版 78KWh，中国版 72KWh（中国版续航为 500 公里 NEDC），目前还不知道为什么会存在这个差异。

　　最后，也是最可惜的一点，是价格。

　　Polestar 2 售价 3.99 万欧元（30.3 万元）起，这个起价其实是有竞争力的。然而 Polestar 2 的顶配售价达到了 5.99 万欧元（45.55 万元）——虽然这是搭载了 20 英寸轮圈+Brembo 刹车盘+真皮内饰的顶配，但是这也是目前唯一确定搭载了 408 匹电机的版本。

　　希望 Polestar 的国行价格能够给我们一个惊喜，也希望 408 匹的电机最终能够出现在低配车型上。我们的确能够在 Polestar 2 这款车上看到用心和创意，但我们更需要的，还是诚意。

　　哦对了，如果你已经喜欢上了 Polestar 2，现在就可以支付 8000 元的定金了，交付将会在 2020 年 2 月开始，而原产地中国毫无疑问将会是首批交付的地区。

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