【原创】为什么吉利可以成为欧洲第二大电动车企业？

　　最近一段时间，比亚迪在国内风生水起，突破30万辆成为比亚迪的常态。但是有两个数据不曾想到，在今年第一季度，吉利汽车力压比亚迪，成为全球前十唯一中国车企。

　　即便在新能源汽车领域，根据《欧洲电动汽车研究》的数据显示，在2024年4月期间，吉利控股集团力压欧美一众车企，成为仅次于大众集团的欧洲第二大电动车企业。

　　对于一众志在出海的中国车企中，吉利旗下有着沃尔沃、极星、Smart和路特斯这些有着纯正欧洲血统的品牌。这些品牌在当地的品牌号召力是国内一众自主品牌所远远不具备的。

　　更不要说吉利还分别是沃尔沃汽车和奔驰汽车的大股东，尤其是吉利占据了沃尔沃超过70%的股权，使得领克和极氪在欧洲的销售能够站在沃尔沃的肩膀上。

沃尔沃起到定海神针的作用

　　从销量上来看，吉利在欧洲电动车销量的主要来源是沃尔沃。

　　根据沃尔沃自己披露的数据来看，其今年上半年在欧洲市场的销量达到了193634辆，其中新能源汽车（纯电动加插电式混动）数量达到了123955辆。

　　如果把这个数据算到吉利头上，国内将没有任何一家车企可以匹敌。哪怕是在欧洲已经渐成气候的MG。

　　当前，沃尔沃在欧洲有三款纯电动汽车在销售。分别是沃尔沃自己研发的XC40 BEV、C40以及由吉利研发并且由吉利代工的EX30。

　　此外，沃尔沃XC60、XC90等都有PHEV插电混动版本。五月份，在高档紧凑型细分市场，XC40 5月份的销量领先宝马X1 4,700辆。在高端中型车细分市场，XC60以3993辆的成绩领先于梅赛德斯-奔驰GLC。在小型高端市场，EX30 全电动小型 SUV 的销量领先 Mini 1,029 辆。

　　至于极星、Smart和路特斯在海外市场，尤其是在欧洲市场的品牌知名度上都远远比国内的自主品牌要高出不少。其中，极星和smart在欧洲市场同样表现不俗。

　　作为一个从欧洲起家的汽车品牌，极星2和smart 精灵#1，如今在欧洲的电动车销量排行榜上也都可以有自己的一席之地。而这些同样都会被算到吉利的账上。至于路特斯，由于定价较高，且已经离开主流舞台很长一段时间，未来还需要更多的时间来培育。

领克极氪接过接力棒

　　相比于一众欧洲品牌，极氪和领克才是吉利的“亲儿子”，是其拓展欧洲的关键所在。

　　领克虽然是吉利和沃尔沃合资，但无疑是吉利占据绝对的主导。2023年，领克在欧洲完成了22080辆的成绩，虽然同比增幅达到了16%，但和MG相比还是相差甚远。后者在关税提高之前，已经将欧洲培育成为一个年销量达到20万辆规模的市场。

　　今年以来，领克也有两个动作值得人们关注：一方面，其在今年年初调整了欧洲销售的负责人。由沃尔沃高管Nicolas Lopez Appelgren接任之前同样来自于沃尔沃的魏思澜，出任领克欧洲区的新CEO。

　　另外一方面，领克将在现有在包括德国在内的欧洲7个国家销售的基础上，将自己的业务进一步扩大到挪威、奥地利和瑞士等新市场。不久前，领克将旗下首款电动车领克Z10的上市仪式安排在了哥德堡。

　　有消息称，领克也将进一步深化和沃尔沃的合作，通过借助沃尔沃在欧洲的经销商网点来销售领克旗下的车型，届时领克在欧洲的销量有望更上一层楼。

　　当下，极氪已经向欧洲市场导入了极氪001和极氪X，后者是沃尔沃EX30的极氪版本。和领克Z10一样，极氪在欧洲的前景取决于关税的影响。虽然沃尔沃在欧洲有两个投产的工厂并有一个在建的工厂，但是在瑞典和比利时的工厂产能基本都已经饱和，可以被用来提升产能的空间相对有限。

　　尤其是沃尔沃如今销量明星EX30明年也会转移到根特工厂来生产，届时沃尔沃恐怕很难匀出产能来为极氪/领克，甚至是smart和极星来服务。不过沃尔沃在斯洛伐克正在建设一座全新的工厂用来专门生产电动车，预计在2026年投产，年产量高达25万辆。

　　届时，如果欧盟对电动车关税依旧的话，那么沃尔沃的这座全新工厂可以优先用来考虑生产极氪/领克的电动车。不过在此之前，吉利旗下的这两个品牌在欧洲市场也会遭遇到其他中国品牌一样的困境。

中国车企或需调整在欧洲战略

　　在目前的情况下，对于同样希望在欧洲市场拓展的其他自主品牌来说，吉利的先天优势短期内很难超越。

　　奇瑞和比亚迪的新能源汽车，产品力虽然不弱，尤其是比亚迪在电动车成本上的优势非常明显。但是在欧洲市场上它们的品牌号召力低了不少，欧洲消费者肯定还是会首选大众、雪铁龙、雷诺这些欧洲本土的汽车品牌。

　　此外，虽然奇瑞和比亚迪的欧洲工厂都已经敲定。但是接下来无论是对工厂的日常管理，还是导入配套产业链都是不小的挑战。

　　至于上汽旗下的MG品牌，虽然也是老牌的欧洲本土品牌，但是现在的MG只剩下了一个品牌空壳而已，无论是从技术还是从制造来看，都需要上汽为其全面赋能。而本来希望在欧洲市场依托欧拉品牌有一番作为的长城汽车，最近刚刚关闭了其在德国的欧洲总部。

　　接下来，长城汽车将主要依靠经销商来开拓其在欧洲市场的销售，并且考虑引入不受关税影响的插电式混动车型。

　　综合这些因素来看，吉利能够取得现在的成绩，还是和李书福十多年前全球布局的战略密不可分。而彼时能够拿出18亿美元一举吞下沃尔沃的勇气不是国内所有车企都有的。相比于上汽和奇瑞依靠自己的能力在海外市场不断奋斗，吉利收购沃尔沃汽车无疑是走了进军海外市场的一条捷径。

　　不过即便是有了沃尔沃的帮助，领克在欧洲市场的表现并不好，远远落后于上汽MG。接下来，吉利还是需要对自己在欧洲的战略进行重新梳理。怎么在一众欧洲子品牌的帮助下做好领克以及极氪，对于吉利来说才是最重要的。

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