凛冬已至，续航缩水成造车新势力“最大噩梦”？

　　热衷“颠覆”的工业4.0时代，互联网成为了世界车企版图上那条奔涌不息的河流，让传统车企和互联网车企开启“划江而治”的时代。

　　各路互联网造车新势力异军突起，各种“革命论”甚嚣尘上。

　　然未曾走远，交付元年的第一个凛冬便把造车新势力打出“原形”。

　　近日，各大造车新势力的电动车车主群直接“炸了”，主要原因是由于天气转冷后，自家爱车的续航里程一下子衰减了很多，百公里电耗飙升。

　　部分严重的，甚至还有充不上电、供不上暖，甚至开不了车的情况，让车主们疯狂吐槽，在论坛、App 发帖表达不满。

　　在此之中，最先一批交付的造车新势力蔚来和威马首当其冲，车主们对其电池技术和产品品质提出强烈质疑。

　　到底造车新势力的冬季续航缩水有多严重？当时说的“极寒测试”又是否为忽悠消费者？

寒冬续航有多差 让车主如此焦虑？

　　在此事愈演愈烈之际，蔚来率先站出来解释这个问题。

　　蔚来给出了三点原因：首先是空调制热很耗电；其次是启动阶段电池自加热会耗电；再次是在电池温度较低情况下，电池可用能量也会少量降低。

　　按照蔚来方面的数据， ES8综合续航里程355km是在25度的气温下实现的。

　　随着气温的降低，ES8的续航里程是会缩短的，比如到0度时，续航里程下降为300km，-20度时，续航降为233km。

　　而且，官方称，这个数据“并没有考虑空调的电耗以及不同的驾驶习惯带来的电耗影响”；也就是说，233km这个数据只是在不开暖气同时还路况理想的续航里程。

　　有网友稍微按照官方给出的数据计算了一下，蔚来ES8在-20度的气温下，空调温度设定为23度时， NEDC综合续航里程仅146.2km！

　　以上这个数据还只是基于网友理论推算得出的理想数据，如果个人驾驶风格激烈，或者习惯将空调温度设定的再高一些，能耗还会大幅增加。

　　某蔚来车主发贴称，在哈尔滨的冬季，蔚来ES8“一公里一度电”，没（比汽油车）便宜太多。

“极寒测试”只是造车新势力的口号式宣传？

　　无论是威马或者蔚来，都曾登上有“冰雪之乡”的呼伦贝尔·牙克石进行极寒测试。

　　牙克石平均气温低于零下30度，冬季部分地区最低气温更可达-50℃，号称“中国最冷地区”。

　　在经历这些地区的极寒测试之后，蔚来方面还比较有“自知之明”，不敢直接对ES8的续航性能进行宣传，仅表示电池没问题。

　　威马就比较“威”了，直接表示有”柴油加热“的黑科技，威马EX5电量衰减不超过5%。

　　而交付后的第一个冬天，就让造车新势力统统暴露出真实面目。

　　当然，造车新势力还可以喊：这是电池技术的局限性所导致的，所有电动汽车都面临着冬季里程衰减的问题。

　　这些不过是借口罢了，造车新势力既然打出“颠覆”的旗号，就要做到与众不同。

　　就如蔚来此前的各种故障负面，如果在品质制造这种基础问题无法达到完美，就更别谈什么运营了。

　　需要时间积累的汽车工业发展，很难一蹴而就。

　　新理念、新技术、新体验，不仅仅是造车新势力的市场宣传文案，更是考验车企能力和决心的标尺。

　　造车新势力不能仅沉溺于浮夸式的概念宣传，更需要依靠技术口碑绽放出这个新能源时代的新活力。

　　同时，在车市寒冬和资本寒冬的年头，如果造车新势力做不出“特色”，结果也就只有等死罢了。

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