这事一出，你的车恐怕快要不能上路了

　　关于汽车国标这件事儿，其实就像那异地恋的女朋友一样，你说不碍着你吧，她确实存在着，你说碍着你了吧，她也没干预你的生活，貌似无关痛痒，但又确切相关。

　　这不，离2017年全面实行国五排放标准不到两年，国六的脚步声也逐渐临近了。根据国家环保部出台的国六实施时间表，在2020年7月1日轻型车将强制实行国六排放a标准，而在接下来的2023年7月1日，轻型车将实行国六排放b标准，其中a标准只是过度使用，更加严苛的b标准才是国六的真身标准。

　　其实乍一听，时间好像还挺远的，毕竟中间还隔着两年呢，但是万事总有个变数，就在前段时间，突然传出的部分省市提前实行国六标准的新闻着实火了一把。据了解，深圳市和广州市将在2019年1月1日起，正式实行条件更加严苛的国六标准，而随着这些城市的提前迈入国六的门槛，其他的城市估计也会紧跟其后了...

　　国五的屁股还没坐热，国六就要提前来占巢，爱“赶热闹”的国六到底是什么来头呢？相比较国五，国六的最大特点就是其严苛程度要高出近百分之五十，我们知道，国内的排放标从国一开始，就是一直跟着欧规后面走的，而本次的即将实行的国六标准，一旦实施就意味着咱们的排放标准全球第一了，因为它比同期实行的欧规还要严苛，对，就是这么牛X，你自不自豪。

炒的热火朝天的国六，和咱们有啥关系？

　　对于手上有车钥匙的人来说，随着国六的实施，也就意味着自己的车子又要贬值一波儿了，没办法，因为受制于国内的二手车流通标准，“低”国标车型的流通会更加的艰难，所以它们的残值往往会惨不忍睹，哪怕是车子本身的机械素质再好，但是“低”国标一旦贴身，那就意味着这车卖不上价儿了，瞧着旁边刚买的国五福克斯，我不禁流下了两行清泪。

　　在爱车被变相降级的背后，要面对的不仅是雪崩的二手参残值率，还有用车检车时候数不尽的麻烦事儿，其实在被降级的那一刻起，就已经意味着“低”国标车的生命周期是可以预见得到的，真的是开一天算一天了。

　　对于现阶段的国五国四车型来说，除了市场流通更加困难之外，自己使用的情况下是没有什么明显影响的，但是国三的车型就没有这么幸运了，根据之前的惯例，在国六标准实行之后，国三的车型应该会和之前的国一国二车型一样，不得不走上报废的道路，即使勉强能够上路，在目前的限行条规下，能走的路怕也是没几条了。这对于喜欢老情怀车的人来说，无疑是一件难过的事情，那些经典的老车，在新规的愈发严苛的环境下，只能是逐渐的消亡。

　　所以说，在国内的道路上，我们不可能见得到像国外那般老爷车成群的景象，因为它们都在报废厂等待着拆解，而不是被当做一种文化的承载被悉心保护着，汽车的传承文化在当前瞬息万变的交规下被冲刷的支离破碎，有时候，经济的发展总是会伴随着牺牲点什么，哪怕是我们不舍，甚至是不同意，也无可奈何。

　　淘汰老车的目的在于提高整体的排放质量，从而减轻环境的污染程度，因此随着国六标准的临近，燃油质量标准的提升自然也是势在必行，根据政策规定，从2019年1月1日起，全国燃油将升级为新标准燃油，就像提前实施汽车的国六标准一样，其实在国内很多地方，新标准的燃油早已经上架，油品提高了是好事，但是你别急着笑，因为油品的提高也是要付出代价的。

　　首先新标准燃油的价格肯定会上浮，虽然目前已经实行新标准燃油的城市的燃油价格并没有上涨，但随着时间的推移，当新标准燃油全面铺开的时候，涨价是在所难免的，传闻中价格最便宜的92号汽油，不就是在2020年停产么，到时候最便宜的汽油也许就是质量更好的95号了，嗯，提高燃油质量，没毛病。

　　除了停用低标号的燃油之外，改变汽油的成分从而达到低排放标准也是目前正在推行的政策，最直观的就是在汽油里面混入一定比例的乙醇，俗称乙醇汽油，乙醇汽油好吗？好，因为它更加的清洁，对环境更加友好。

　　但是我们知道，乙醇汽油的燃烧性能是要比传统汽油要差上一些的，也就是说，同样当量下的乙醇汽油，不仅使得车子跑的距离更短，而且在使用体感上也是不如传统汽油的，其实说白点就是乙醇汽油用起来是没有传统汽油那么有劲儿的，但是为了环境更加的友好，这也是必须之举。

　　其实提高汽车的排放标准是好事，它不仅能够改善现在糟糕的环境，还能促进汽车科技的发展，但是过快的推陈出新排放标准，难免显得有些操之过急，国六标准一出，咱们就一跃成为世界上排放标准最严苛的国家，这对于国内刚成长起来不久的的自主品牌，无疑是一个技术的上巨大考验，除非，弯道超车采用电动车方案，嗯，电动车。

　　所以大家别纠结国几的车和油了，也许过不了几年，路上只有电动车了。

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