后「排放门」时代，MEB将是大众的诺亚方舟？

　　自2015年爆发出所谓的“排放门”之后，大众集团就一直无法完全摆脱它的阴影。人员调整、调查、召回等等动作之后，从另外的角度来讲，这也促使了大众向电气化转变、转战新能源的脚步，也算是塞翁失马。通过MQB平台将模块化生产更多地带到人们的视野中，大众又将这一理念扩展到了电动车生产上，也就是大众在未来将大力发展的MEB平台。

MEB将来挑大梁？

　　作为大众未来主打的电动平台，MEB的诞生与MQB、MLB平台一样，基于模块化理念而来。Senger表示MEB的最大特征就在于它能够实现最优平衡。也就是说，对于车主和乘客而言，一方面车辆拥有长续航能力，另一方面又配备了高科技的配置。

　　与之前大众集团已经出了的高端电动平台PPE相比，MEB平台在成本、经济性方面必须考虑到更广大的消费者需求。但是采用PPE平台的奥迪等品牌则更加注重豪华性和运动感。所以，在大众品牌下的MEB平台也更加“大众”，I.D.家族也就是大众希望提供的更加大众化的电动出行解决方案。

　　从续航里程来说，大众称他们发现在中国拥有350公里至500公里续航里程的电动汽车已经符合大部分消费者的日常需求，当然，也有部分消费者会希望电动汽车的续航里程达到600至650公里甚至以上。

　　而且，大众在研发MEB平台之初就对电池的兼容性进行了早期研发。也就是说，MEB可以运用任何类型的电芯技术，所以可以保证电池的灵活性方面。而且在目前大概每三年电芯技术以发展的节奏下，像I.D.家族这些在MEB平台下的车型将获得700公里以上的续航里程。

　　另外，Senger还表示，大众在欧洲和北美均有自己的充电桩设施和解决方案，但由于国内的市场特征、充电供应商较多，大众将会把更多的精力放在与政府及民间的基础设施建设方的合作上。大众会通过APP确保车主能够通过简捷、整合的平台使用不同充电供应商的服务。所以，大众在国内主要推行的是这样的解决思路。

大众电动车负责人Christian Senger

　　同时，除了充电网络，大众还将在中国本土生产电池系统，并且两位合资伙伴都会国产其电池系统。由于电池系统对于MEB平台和电动车型来说特别地重要，所以电池的本土化生产会靠近整车工厂。而且就在前不久，大众与宁德时代达成合作，宁德时代将纳入大众汽车集团全球供应链，将为MEB产品提供动力电池。

　　虽然大众汽车对于纯电动车或者MEB平台车型有技术倾斜并且我们对其也抱有厚望，但是大众并没有完全放弃传统动力，认为目前还是内燃机车与电动车并存的局面。尤其是内燃机SUV目前还是有很大的市场机会，所以大众汽车仍旧会大力发展这一细分市场，继续通过MQB平台打造新产品。

　　关于MEB平台车型的数量，大众汽车品牌希望能够在中国至少投放10款MEB平台车型。目前我们正在与一汽-大众和上汽大众进行相关磋商。

I.D家族何时问世？

　　可以肯定的是，I.D. VIZZION将在2022年于全球正式上市。在产品定位方面，外观上，它的车身尺寸类似于Magotan，而其内饰能够达到Phaeton或辉昂的水平。所以，它将是大众汽车I.D.家族的旗舰车型。

　　而且就像苹果逐渐将中国市场作为新产品的第一批上市市场一样，大众也会给予中国市场充分的优先权，大致会按照中国、北美、欧洲市场的顺序来投放产品，而且毫无疑问会国产。I.D. CROZZ这款基于MEB平台的SUV会作为I.D.家族的首款产品率先在中国上市。

　　从展示的I.D. VIZZION以及之前的I.D.家族的车型来看，自动驾驶是另外一个除了纯电动之外的亮点。在技术路线图方面，首先从L3开始，大众所采用的传感器数目已经在激增。预计到L4和L5，传感器的数目将会达到50个左右。而从L4到L5，主要依赖的并不是硬件的提升，而是计算能力或者说软件的提升。

　　在距离的感知方面，目前的主要手段还是通过摄像头实现长距离感知，激光雷达和普通雷达是二级支撑。对于大众来说，一方面要毫无疑问地确保驾驶的安全性和基本驾驶功能，但同时也要保证自动驾驶的普适性和价格的经济性，从而才能实现数百万辆的全球销量。因此，迅速量产、价格适中，是大众所追求的。

　　2022年，大众汽车将在市场中正式投放的I.D. VIZZION会带有我们所熟悉的方向盘和踏板以及中控等设备，而不是像本届日内瓦车展的展车那样。但是，大众称已经在平台上为最高级别的自动驾驶做好了L5的准备。届时，技术就绪是一方面，另一方面法律的就位也是非常重要的前提条件。所以，真正无方向盘和踏板具备L5级别的车型最终仍要到2025-2030年才能问世。

　　按照计划，大众计划至2025年在全球销售100万辆电动车，而其中60万辆的销量将来自中国市场。大众也将在中国继续发力布局五座、七座SUV产品，并且每个合资企业都会有基于MEB平台的SUV车型。

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