车子舒适不舒适，看这5个地方就够了

　　我们可能从一些“老司机”口中得知，天籁，轩逸等日产品牌的车辆都很舒适，注重舒适性，而某些车型却很颠，很硬；那么汽车的舒适性到底是品牌的一脉相承还是厂家针对某一款产品的“特调”？下面来看看舒适性跟什么有关。

座椅     

　　首先，座椅是一个很重要的因素，因为车辆在行驶过程中，与人直接接触的就是座椅，座椅材质的使用以及填充物的使用，都会直接影响着座椅的舒适程度。

　　例如，材质松软的座椅当然要比硬实座椅要舒服，通常宽大，厚实，包裹性一般的座椅在舒适程度上会比包裹性强，固定力强的座椅要舒服。厚实的座椅可以对车内的震动过滤得更充分，长途乘坐也不会觉得劳累，但是缺点就在于激烈驾驶的时候，对身体的固定不足，驾驶员可能会随着车辆的过弯左右晃动，影响安全性。

　　有些车辆还提供了座椅的多向调节，加热、通风、按摩功能，让你在享受旅途的同时，身体也能尽量放松。但是座椅并不能一味地软，太软的座椅对身体的控制力会下降，影响行车安全，所以在座椅压缩到尾段的时候，需要有足够的支撑力来支撑住驾驶员和乘客的身体。

悬挂     

　　对于一般家用车来说，悬挂调校对于舒适性的影响是大于结构影响的，调校得好的非独立悬挂的舒适性也有可能要比调校得不好的独立悬挂好。悬挂调校的取向和车型的定位有关，追求运动性能的车辆通常悬挂都会调节得比较硬，以提供足够的过弯支撑力，而主打舒适的车辆悬挂则更软，以提高滤震能力，乘坐感受也更加平稳。

　　从结构上看，独立悬挂的车辆比非独立悬挂的车辆要更加舒适。因为非独立悬挂的车辆，一侧车轮受力，会对另外一侧的车轮干扰，最常见的就是单侧过减速带的时候，另外一侧也会感受到颠簸，而独立悬挂则不会。

　　一些硬派越野车可能会采用整体桥式的悬挂来提高极限的越野能力，但是同时也会降低了公路行驶能力。所以最终使用什么悬挂还是要看需求和用途。

　　此外，越来越多的车型开始配备可调悬挂，可以根据需求来设定悬挂的软硬程度，兼顾舒适和运动，高端一点的悬挂还会有主动悬挂技术，使用传感器提前将路面情况作出反应，尽量减缓路面对车内人员的影响。

轮胎和轮圈     

　　轮胎作为汽车唯一与地面接触的配件，轮胎的特性会直接影响到车辆的舒适性。通常来说，轮胎的配置会根据车辆设计取向和定位不同而不同，主打舒适性的车型，原厂轮胎会使用静音舒适性轮胎，这种轮胎在胎纹和材料的使用上更加偏向舒适性。并且使用小轮圈能够更加好地利用胎壁的滤震能力，但是很多厂家由于成本等原因，会使用耐磨型轮胎，在后期更换一套静音舒适性的轮胎会对你车辆的舒适性有不少帮助。

　　对于定位运动的车型，更多配备运动型轮胎，运动型的轮胎通常会和大尺寸轮圈一起出现，更薄的胎壁会带来更直接的响应，大面积的胶块也有利于抓地力的提升，但同时会使路面的颠簸更多地传入到车内。

发动机     

　　发动机主要影响舒适性的因素有：噪音和震动。发动机的震动与很多因素有关，例如气缸数和气缸的排列方式等。目前排放法规日益严格，如今不少搭载三缸发动机的车型上市，但是三缸发动机由于结构的原因，需要添加平衡轴来抵消发动机的震动。即使如此，三缸发动机天然的劣势并不能抵消，不少震动依然会传递到车内，影响舒适性。

变速箱     

　　变速箱影响舒适性主要与顿挫和换挡速度有关，其中以CVT变速箱最为平顺，由于CVT变速箱结构的天然优势，不需要传统“换挡”的过程，通过钢带和锥轮直径变换的方式来实现传动和传动比的变化。

　　此外，忽略其他因素，仅考虑机械结构的情况下，AT变速箱的平顺性要好于双离合变速箱，因为AT变速箱会设置液力变矩器，使用软连接的方式来进行传动，可以减少震动，增强平顺性。

　　一辆汽车的舒适性虽然与以上说的各种硬条件相关，但是每个人对于“舒适”的理解不同，可能A平常开比较运动的车型，觉得某台车的舒适性已经不错了，但是B平常开的是舒适取向的车辆，觉得这款车一般般。选车的时候，最好自己亲自去体验感受，才能买到适合自己的车辆，而不是“云评车，云体验”。

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