【原创】小鹏定下智驾发展新目标 是不切实际还是更接地气？

　　近期，小鹏汽车在国内召开了一场全国智驾启动发布会。其中最为让人关注的莫过于，小鹏给自己的智能驾驶定下了新的发展目标。

　　2024年内，小鹏要在全国范围内实现点到点的智能驾驶，在核心城区的智能驾驶体验上，要对标谷歌旗下自动驾驶公司Waymo；并在2024年—2025年两年内实现全球范围内高速NGP与XNGP的研发与落地。

　　如果来进一步解读这两个目标，不可谓不宏大：

　　众所周知，Waymo已经在美国开始了无人驾驶出租车Robotaxi的示范运营。换句话说，小鹏的智能驾驶在特定区域要达到L4级自动驾驶技术的水平。而在2025年要实现全球范围内的高速NGP与XNGP的研发与落地，意味着小鹏在欧洲以及其他海外市场销售的车型，都将搭载胜过传统车企的智能驾驶技术。

智能驾驶是小鹏汽车的负担吗？

　　根据小鹏汽车披露的数据来看，小鹏汽车在智能驾驶领域的研发人员已经达到了3000人，占小鹏研发团队40%以上，每年的研发投入达到35亿元。

　　对于小鹏汽车来说，每年35亿元的投入是一笔不小的支出。当下，小鹏汽车依然处在亏损中。在刚刚公布的二月份的销量数据中，小鹏汽车仅仅实现了4,545辆的销量，其中12月上市的小鹏X9累计交付达1,448辆。和其他竞争对手相比，小鹏已经出现了掉队的迹象。如果要达成上文所制定的两个目标，意味着小鹏可能在今明两年更大的投入。

　　所以，小鹏如何在自己持续亏损的情况下，为智能驾驶业务筹集到足够多的资金，同时还要确保自己在新车研发以及销售推广方面能够获得足够多的资源，都是何小鹏需要解决的问题。

　　但从另外一个角度来看，目前智能驾驶已经成为小鹏汽车的主要卖点之一。之前大众入股小鹏汽车，多少也是和小鹏汽车在智能驾驶方面技术领先多少有些关系。而相比于大众的投资，小鹏智驾另外一个收入来源就是通过智能驾驶软件的销售。

　　根据小鹏汽车的统计数据来看，当下已经有94.7%的用户体验过小鹏的高速智驾，83.2%的用户体验过小鹏的城市智驾。如果这部分用户中有相当比例愿意订购小鹏的智能驾驶产品，那么即便小鹏的智驾不如特斯拉FSD单车高达近10万元的价格，也可以成为小鹏一个重要的收入来源。

小鹏智驾能力强不强？

　　要说小鹏的智驾能力强不强，至少在国内市场上，小鹏还是处在第一梯队的。

　　当前，随着算力的提升和算法的日臻完善，小鹏的XNGP的开城效率已经提升了384倍，基本上最快1-2天就可开通一座新城市。

　　截至2024年1月1日，小鹏XNGP无图智驾已经在全国243座城市进行全景推送，2024年，小鹏的初期目标是新增100座城市。从智能驾驶的能力来看，小鹏高速NGP已经能实现平均2000公里仅一次被动接管，智驾驾驶速度提升了13%，智驾驾驶的时间已经接近人工驾驶的时间消耗，事故率则降低了90%。

　　如果小鹏能够在欧洲市场达成这样的智能驾驶效果，那么其也将在欧洲构建起相比于传统车企的能力。从某种程度上来说，欧洲道路的标识线更加清晰，尤其是在高速公路这些相对封闭的道路场景下，将给智能驾驶留出更大的发挥空间。

自动驾驶道阻且长

　　对于车企来说，从L2或者L3到L4的等级的跃升，背后需要付出非常大的努力。这不仅需要克服大量的长尾工况，同时车辆还要能够在遇到那些自己从未碰到过的长尾工况时自动应对。这背后是对车企或者其他自动驾驶技术公司在AI人工智能方面极大的考验。

　　根据小鹏汽车上文展示的数据来看，能够取得这样一个成绩非常不容易。但对于L2级别的驾驶辅助功能来说，当下小鹏的高速NGP已经足够了，毕竟驾驶员能够随时接手，可以让智能驾驶系统的压力大幅缓解。

　　如果要升级到L3甚至L4，这样的水平依然远远不够。因为但凡稍有差池，会对驾乘人员或者车辆外的其他人员的人身安全造成不小的危险。而一旦出现召回，那么小鹏汽车在智能驾驶领域的名声将会被彻底败坏。如果相关事故出现在国外，还会面临无休无止的官司和诉讼。

　　高等级自动驾驶，是汽车技术王冠上最耀眼的明珠。在高等级自动驾驶技术上来不得半点弄虚作假。是L2，还是L3甚至是L4，绝对不仅仅是数字上细小的差异，背后对于一家车企来说，是技术的跃进以及非常沉甸甸的责任。

　　对于小鹏汽车来说，作为国内相关行业的领先者，小鹏过去进步有目共睹；但是放眼未来，还有许多工作要做。对于小鹏汽车在智能驾驶方面的成就，人们也将拭目以待，希望小鹏在欧洲以及其他海外市场为国内争光添彩。

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