【原创】新能源淘汰赛开始 谁是传统厂商中的“蔚小理”？

　　2023年9月份，国内新能源汽车市场继续扩张，无论是传统汽车厂商，还是造车新势力，都拿出了不错的成绩单，整个汽车市场正在加速向新能源转型。

　　值得一提的是，目前以蔚来、理想、小鹏为代表的新势力格局已经稳定，而传统汽车厂商之间却仍有着很大的起伏。

　　谁是传统厂商中的蔚小理？这是一个值得讨论的话题。就跟当年的手机市场一样，国产新能源市场，最终可能也只会有寥寥数家生存，那么这些厂商会是谁呢？

蔚小理对新势力来说意味着什么？

　　目前中国是世界上最大的新能源汽车市场，预计到2023年将实现850万辆的销量，占据全球的60%以上。在传统汽车厂商崛起之前，推动新能源汽车不断扩张的，除了比亚迪和特斯拉两大巨头之外，还有造车新势力。

　　蔚来、理想、小鹏，是最早在市场上站稳脚跟的新势力厂商。三家厂商都早早地完成了海外上市，都有自己的产品规划，都拿出了自己的爆款车型，因此长期以来都处于造车新势力的第一梯队。

　　9月份理想汽车再次突破3万辆，这已经是理想汽车连续4个月实现这一成就，旗下三款车型理想L7、L8、L9齐头并进，成为不少高端家庭用户的首选车型。理想汽车之所以能够高歌猛进，除了“超级奶爸车”这个精准定位之外，还与它长期坚持的增程式电动路线有直接关系。

　　9月份蔚来汽车销量达到1.5万辆，最近两个月月均销量在两万辆以上，初步拉开了与小鹏、零跑、哪吒的距离，虽然不能说是完全“上岸”，但至少摆脱了销量起伏不定的状态。

　　与理想汽车一样，蔚来也有自己独特的技术路线，那就是它的换电模式。换电模式为蔚来汽车建立起了独特的竞争壁垒，从目前的情况来看，蔚来汽车已经进入良性循环。

　　小鹏汽车9月份销量达到1.5万辆，虽然不算高特别惊艳，但这已经是过去一年以来的新高。小鹏汽车能够从低谷中走出，与它在智能化方面的表现有直接关系，不久前小鹏汽车还获得了大众汽车的巨额投资，化解了资金链断裂的风险，从长远来看，小鹏汽车稳居造车新势力第一梯队应该没有什么问题。

　　蔚小理的出现，证明国内造车新势力已经走向成熟，没有这些头部厂商的带动，消费者对新势力厂商的信任与好感可能不会达到现在的水平。同样的道理，目前国内正处在转型当中的传统厂商，也需要尽快形成“蔚小理”这样的头部阵容。

谁是传统厂商中的“蔚小理”？

　　目前国内的新能源汽车厂商实际上分为三种类型，比亚迪、特斯拉组成的头部厂商，以蔚小理为代表的造车新势力，以及那些正在转型中的传统厂商。不算合资厂商，仅仅是中国自主品牌就有几十个。

　　就跟几年前的造车新势力一样，传统汽车厂商也正在经历一场残酷的淘汰赛，未来几年可能会出现少数几家“蔚小理”主导市场的情况。

　　2023年1-8月，共有五家国产传统厂商进入新能源销量榜前10名，分别是广汽埃安、上汽通用五菱、吉利、长安、长城，这个排名次序代表着各自的市场表现。

　　值得一提的是，这五家厂商的情况各有不同，未来的“蔚小理”很有可能就在这些厂商中产生。

　　9月份广汽埃安销量再次突破5万辆，这已经是该品牌连续7个月销量在4万辆以上，稳居传统汽车厂商的第一集团。与造车新势力相比，埃安这种脱胎于传统厂商的新能源品牌可能没有那么多的营销手段，但它属于闷声发大财的类型。

　　吉利汽车1-9月份新能源累计销量达到28万辆，它的新能源销量来自于吉利主品牌、领克、极氪、银河、几何等多个系列，其中极氪、吉利银河都有着不错的发展势头，未来销量有望持续增长。

　　长安汽车9月份销量为5万辆，与吉利汽车一样，长安汽车的新能源业务也是遍地开花，子品牌深蓝表现良好，与华为、宁德时代合作打造的阿维塔也开始有起色，再加上长安从燃油车转型而来的那一部分新能源车型，产品阵容还是比较完整的。

　　至于另外两家，上汽通用五菱销量虽然比较高，但整体上以低端车型为主；长城汽车至今尚未推出足以与吉利银河、深蓝相抗衡的新能源家族，自身的燃油车转型速度也比较慢，是为数不多的还在大量更新燃油车的国产品牌，这两家与长安、吉利、埃安已经形成了比较大的差距。

此蔚小理非彼蔚小理？

　　如果只看各大品牌的关注度，那么擅长营销造势的蔚小理无疑占据上风，但声势并不代表实力，蔚小理三家中，只有理想汽车实现了盈利，蔚来、小鹏都是巨额亏损。

　　除此之外，这些厂商的产品阵容都不完整，整体上仍然属于小众品牌。

　　而传统汽车厂商中的埃安、吉利、长安都有雄厚的资金支持，都有比较完善的产品阵容，且有丰富的品牌建设和渠道建设经验，眼下销量不算特别高，但等到各种条件逐渐齐备之后，这些厂商对整个行业的重要性将远超蔚小理。

　　2023年中国新能源市场已经进入淘汰赛阶段，最终只有几家产品阵容完善、技术实力强的厂商能够存活，这是行业发展的必然趋势。无论是蔚小理，还是埃安、长安、吉利，都需要不断提升自身实力，才能避免被淘汰。

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