【原创】多品牌出击 吉利的新能源到底水平如何？

　　2023年仅剩下2个多月的时间，中国新能源汽车市场已经开始出现明显的分化，除了特斯拉、比亚迪两大巨头之外，其它一些有实力的厂商也开始站稳脚跟，吉利汽车就是其中之一。

　　9月份吉利汽车新能源销量达到3.9万辆，同比增长37%，发展势头还算不错。除了吉利主品牌之外，极氪、银河、领克也都贡献了不少的销量，那么，这三大系列在吉利新能源家族中都扮演什么角色呢？

极氪：站稳中高端市场

　　极氪品牌的发展历史相当有意思，它的首款车型极氪001原本脱胎于吉利领克，但在上市之后表现不错，于是吉利专门打造了一个“极氪”品牌。除了极氪001之外，极氪品牌旗下还有极氪X和极氪009两款车型。

　　极氪品牌有三款车型，极氪001针对中大型轿车市场，售价为30-40.3万元；极氪X定位于紧凑型轿车，售价为18.98-22.98万元；极氪009是一款中大型MPV，以腾势D9、别克GL8等车型为竞争对手，售价为49.9-58.8万元。

　　2023年9月份，极氪品牌销量为1.2万辆，其中极氪001和极氪X是主力，基本上在中高端市场站稳了脚跟。但需要注意的是，极氪品牌面临的压力也越来越大，它的发展速度不算慢，但还需要继续提速，同时提升产品性能，才能成为整个细分市场的领先者。

领克：转型速度决定生死

　　2023年9月份，领克品牌累计销量达到2.18万辆，创下一年来的新高，但需要注意的是，领克这样的成绩，主要来自于传统燃油车。到目前为止，领克品牌旗下的新能源车型都还没有取得什么成绩。

　　为了改变这种局面，领克打造出了全新的新能源车型——领克08。这款车售价为20.88-28.8万元，各方面的表现还算不错。领克与吉利主品牌类似，旗下有大量的燃油车型，如何实现快速转型，将会决定整个品牌的未来表现。

银河：能否取代吉利燃油车

　　吉利银河是吉利全新打造的新能源车系，9月份吉利银河系列月销量为1.3万辆，全部由银河L7贡献，上市三个月月均销量即突破一万辆，可以说是拿下了开门红。

　　除此之外，吉利银河还推出了银河L6，各方面的性能还算不错。从银河L7的市场表现来看，消费者对银河系列的认可度还是比较高的，相信售价更低的银河L6也会有不错的成绩。

　　如果银河L6也能稳定地实现月销过万，意味着吉利单单是银河系列就已经可以实现月销过两万，超过了除理想之外的所有造车新势力，对吉利的新能源阵容形成有力支撑。经过长时间的摸索之后，吉利汽车这样的传统厂商似乎已经找到了正确的新能源发展道路。

　　值得一提的是，吉利汽车旗下目前还有大量的燃油车，这些车型不太可能在短时间内全部取消，要转化这些车型，就只剩下两条路，一种是推出一些全新的新能源车型来对燃油车型进行“平替”，另一种则是对现有的燃油车进行改造。

　　从目前的情况来看，再去推出一些油改电车型已经没有什么必要，用银河系列这样的新能源车型去代替吉利过去的博越、缤越、帝豪之类的燃油车，成功的概率更大一些。

三大系列如何分工？

　　吉利汽车是最喜欢布局子品牌的国产厂商之一，仅仅是新能源领域，就布局了吉利、领克、极氪、睿蓝、银河、smart、路特斯、极星等多个品牌或者车型，但从客观角度来说，吉利自身的领克、极氪、银河才是真正的新能源主力。

　　在吉利的新能源阵容中，极氪与银河属于高低搭配，基本覆盖了10-50万元的细分市场，而且都取得了不错的成绩。

　　与此同时，两大品牌还在努力扩充各自的产品阵容，希望能够覆盖更多的细分市场。不过从实际的销量表现来看，极氪品牌并不能说是很稳定，它的三款车中，只有最开始的极氪001有稳定表现，其余的两款车还有待观察。

　　相比之下，吉利银河显得更加重要，首款车型L7短时间内实现了月销过万，第二款车L6也蓄势待发，如果后续推出更多的车型，将会逐步把吉利汽车的老用户吸引归来，然后吉利会以此为基础，慢慢转型成为一个完全的新能源品牌。

　　这其实是比亚迪当年走过的路，吉利起步稍微晚了一些，但与长安、长城相比，吉利汽车明显领先一个身位，如果新能源业务持续推进，吉利有可能像几年前的比亚迪一样，直接宣布停产所有纯燃油车。

　　至于领克品牌，它旗下有大量的燃油车，此前推出的一些油改电车型销量不佳，领克08算是首款全新打造的新能源车型，如果能够一炮打响，领克品牌就有可能逐渐实现转型，但从目前来看，领克即便转型成功，对吉利新能源家族的帮助也是比较有限的。

　　目前国产头部厂商中，广汽的埃安气势如虹，其它燃油车几乎销声匿迹，仅剩传祺M8还有一定影响力；长安、长城、奇瑞虽然正在转型，但速度明显慢了一拍。而吉利则在保证燃油车销量不大幅下滑的同时，新能源业务也在稳步前进。

　　不出意外的话，未来比亚迪之外的其它新能源主流厂商，将在这几家中产生，而吉利是赢面比较大的那一个。

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