在近日极氪汽车进化日活动上,极氪001的高性能版极氪001FR正式亮相。虽然这款车型依然还使用的是极氪001,但是在整体性能表现上已经和极氪001有了脱胎换骨的感觉。
极氪大秀“肌肉”:800V+坦克掉头
作为极氪向市场投放的首款高性能车型,在整体性能上拉满是必然的。与其说这款车型是为了提升销量或是利润,不如说是为了提升极氪的品牌号召力,让外界看到一个不走寻常路线的中国品牌。具体来看极氪001FR拥有这些强劲的性能:
在快速补能方面,极氪001FR搭载了全栈800V高压系统,匹配极氪品牌引入的100kWh麒麟电池,从10%到80%的充电时间仅需15分钟。除了极氪001FR之外,极氪在今年年底亮相的一款轿车车型也将搭载800V高压系统,使得极氪品牌正式迈入这个全新的领域。
在驱动系统方面,极氪001FR布置了四电机分布式电驱,这使得极氪001FR的百公里加速时间仅需2.36秒,最高车速达到280km/h。在四电机分布式电驱基础上,极氪001FR还叠加了ZVC极氪扭矩矢量控制。
作为行业首个量产的四轮扭矩矢量控制系统,其最大的亮点在于通过实时监测四个电机,来精准分配并独立控制每个车轮的扭矩,实现最好的底盘操控性能的输出,并具备了“坦克掉头”的能力。
在智能网联方面,极氪001FR首次搭载了高通骁龙8295平台。更强的算力意味着智能座舱有望迎来更好的表现,这也将大概率成为未来行业的标配。
值得一提的是,极氪001FR还将搭载车载卫星通信技术。在地面网络无法覆盖的区域可以通过卫星电话来实现精准定位、语音通话,同时方便救援。
考虑到极氪001FR以及未来极氪车型都将配置800V高压充电系统,未来超充网络的建设将成为800V高压快充性能能否最好展现出来的最大制约因素。
为此,极氪不仅研发了极充V3充电桩,这是目前单枪输出功率最高的充电桩,其充电单枪最高功率800kW,最大输出电压1000V,最大输出电流800A。
2023年年底,这款极充V3将正式量产,并在2023年内累计落成超450座极充站。在2024年计划保持“一天一站”的速度,实现800V体系下全球首个超快充千站布局。
极氪001FR的使命不轻
极氪汽车目前正处在一个IPO上市之前关键时刻,在这种情况下,投入重金打造的极氪001FR这样一款车型,是对外展示极氪的硬核能力,可以帮助极氪进一步冲高估值。
根据极氪的说法,下一步在极氪001FR上使用的这些硬核技术,也会根据未来不同车型的各自定位,逐渐实现相关配置的落地。而极氪001FR无疑承担了一个先行先试的角色。通过在极氪001FR上进行测试,能够最大程度发掘在未来可以进行持续优化的领域。
此外,极氪也已经开启了进军欧洲市场的战略。在欧洲市场要站稳脚跟,性能车同样能够起到非常重要的作用。极氪001FR这样的车型是一款能够“秀肌肉”的车型,刷新欧洲消费者对于中国新势力的固有印象。
当下,国内电动车市场的同质化现象比较严重。在这届慕尼黑车展上,大众展出了ID.家族的GTI概念车,未来GTI将全面部署在大众ID.家族的所有车型上。从这个角度来看,大众希望通过提升驾驶乐趣,在整个电动车市场走出一条新的路。
从这个角度来看,极氪推出001FR从某种程度上和大众GTI的策略比较类似。欧洲消费者拥有非常强的个性化用车的需求。因此抢占这部分市场能够有效提升这些传统车企的电动车销量。
吉利集团靠极氪打“翻身仗”
在整个吉利集团内,极氪时下的地位是最重要的,远超领克、Lotus甚至沃尔沃这样的品牌。
从估值上来看,极氪一旦未来IPO上市成功,其市值有望超过吉利汽车,进而帮助吉利汽车赚取非常可观的收入,并带动整个集团的转型和升级。
对于吉利汽车来说,蔚小理这些新势力品牌在技术和体制上的优势,对于极氪来说并非不可复制。
从职能上来看,极氪主导的SEA浩瀚机构如今也正在成为吉利集团整合旗下不同品牌发展电动车的关键所在。包括沃尔沃、极星、Smart等都会使用SEA浩瀚架构来打造自己品牌的电动车。而后期,随着使用的品牌越多,前期的投入就能够被更好地摊薄。
所以极氪在智能电动车时代,很有可能承担沃尔沃在燃油车时代在整个吉利集团内部技术输出者的角色,为整个集团以及其他吉利合作伙伴源源不断提供平台架构、三电系统以及智能网联方面的技术支持。而001FR的亮相,将进一步巩固极氪在整个集团内技术输出者的角色。
得益于吉利集团的体系能力的赋能,极氪的路相对更好走一些。但是和其他没有任何造车工程背景的新势力车企相比,极氪也更加容易被吉利的传统思维所束缚。
任何一枚硬币都有两面性,如何能够在战略和思维跳脱开吉利的框架,但是能够在制造、供应链、物流等方面继承吉利的体系能力,才是对极氪管理团队最大的考验。
不久前,极氪在海外上市申请得到了中国证监会的认可,下一步,如何在美股市场上帮助中国车企打出一片新天地,将成为最大的看点。
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