【原创】搭载比亚迪电池 标致e-3008能否带来惊喜？

　　你还记得标致这个牌子吗？它是法系车的代表工厂。但2023年1-8月份累计销量仅为2.3万辆，月均不足3000辆，老车主们熟悉的经典车型都已经慢慢消失。

　　向新能源转型或许是唯一出路。近日，标致全新电动汽车e-3008正式发布，预计将会在2024年3月份率先登陆欧洲市场，随后在全球其它市场上市。这款车是标致向新能源市场转型的重磅车型，那么它的前景如何呢？

标致e-3008实力如何？

　　从产品命名上来看，标致e-3008似乎是燃油版3008的新能源版本，在这款车之前，标致汽车曾经在中国市场上推出过标致2008的新能源版本，但基本上没有引起什么关注。那么标致e-3008会怎么样呢？

　　值得一提的是，目前标致汽车在华产品阵容，是没有3008这个车的，因此标致e-3008虽然被归入3008系列，但它的外观与标致408X更为接近，都采用了无边界中网，同时还保留了分段式前包围和狮爪式大灯，辨识度还是比较高的，也容易为消费者所接受。

　　标致e-3008定位于紧凑型SUV，车身长度为4540mm，这个尺寸在国内同级别车型中并没有什么优势，不过在欧洲市场上或许会有不错的表现。这款车采用悬浮式车顶，有比较明显的运动化色彩，这也是法系车的一贯风格。

　　车尾则采用贯穿式尾灯，同时还大量采用了各种折线，呈现出不同的型面组合。在设计方面，法系车一向都有着比较高的造诣。到了新能源时代，这一优势仍然得到了延续，它能够为标致留住一大批老用户。

　　内饰方面，标致e-3008采用全新的i-COCKPIT智能化座舱，21寸高清曲面屏展现出了比较强的科技感，各项功能也比较强大。

　　值得一提的是，标致e-3008并没有采用那种激进的全触控化设计，而是保留了一定数量的物理按键。

　　法系车在设计上一向标新立异，标致e-3008“岛台”式的中央控制区就是一个很典型的例子，它采用了业内罕见的高低式设计，将手机无线充电模块和杯架作为一个单独的功能区域，并且进行下沉式设计。这种设计给人一种焕然一新的感觉，同时对副驾乘客也更加友好。

　　动力系统方面，标致e-3008采用单电机和双电机两个版本，单电机版本最大功率可以达到214Ps，续航里程最大可达700km。

　　同时，新车还支持对外放电功能和400V电压平台，快充模式下充满电仅需要27分钟。

　　此外，标致e-3008的电池分为磷酸铁锂电池和三元锂电池两种，其中磷酸铁锂电池来自于比亚迪。

　　标致e-3008并不是什么中国特供车，而是一款首先在欧洲登陆的全球性车型，这也从一个层面证明，以比亚迪为代表的中国厂商已经开始在全球展现出比较强的竞争力。

标致e-3008竞争力怎么样？

　　与3年前的标致2008e相比，标致e-3008在各方面的进步还是比较明显的，这款车基于全新的电动化平台打造，在智能化方面也达到了比较高的水平。

　　根据官方消息，这款车后续可能还有轻混和插混版本。从这些表现可以看出，标致是在认真做新能源汽车的。

　　颜值较高，基础性能不错，动力和续航也达到了一流水平，同时还有着比较明显的年轻化色彩，如果正式上市后能有一个相对合理的价格，标致e-3008或许有可能成为标致第一款畅销的新能源车型。

　　与欧洲同行们相比，标致e-3008并不算落后，要想完成转型，标致e-3008这种级别的车型是必不可少的。

　　放在以前，这样的车型几乎预订了一个爆款席位。但现在已经是新能源时代了，这是一个中国厂商兵强马壮，在全球不断攻城略地的时代。与同级别的国产新能源车型相比，标致e-3008在车身尺寸方面并不占优势，400V电压平台也已经落后于中国市场的主流水平。

　　更重要的是，这款车要到2024年3月份正式在欧洲市场上市，进入中国市场的时间可能会在2024年下半年，中国市场日新月异，标致e-3008目前的性能还算不错，但一年后可能已经落后，这势必会影响它的市场表现。

标致的困境在哪里？

　　与同级别的欧洲新能源车型相比，标致e-3008并不算落后，与自身以前的新能源车型相比也是不小的进步，但与中国新能源车型相比却总是有一种慢一拍的感觉，这是标致e-3008的问题，也是标致品牌的困境。

　　要解决这个问题，最好的办法就是加速与中国新能源产业链的融合，中国新能源厂商快速崛起的一个重要原因就是中国产业链的成熟。

　　借助国内市场，采购质量可靠、价格合理的核心零部件，然后再发挥自己在产品设计与整合方面的优势，在强大品牌号召力的加持下，就有可能获得消费者认可。

　　标致e-3008整体性能不错，但它真正的竞争对手不是欧洲同行，而是中国新能源车型。形势比人强，从中国新能源产业链中寻求合作，对这些合资厂商来说或许是个不错的翻身机会。

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