【原创】标致、雪铁龙整合发力电动汽车 法系车能否实现翻盘？

　　众所周知，法系车在国内有标致、雪铁龙、DS、雷诺四大品牌，并且一度有过比较不错的市场表现，但现在雷诺、DS基本销声匿迹，只有标致和雪铁龙尚有一定影响力。

　　在近日的2023年年中经销商大会上，神龙汽车宣布了将旗下雪铁龙和标致品牌进行整合的消息。

　　雪铁龙和标致目前的营销网络和组织架构，是在法系车巅峰期建立起来的，而目前法系车在国内市场份额不足1%。双品牌融合，或许能够为神龙汽车带来一线生机。

双品牌融合 法系车的背水一战

　　法系车在国产车、美系、日系、德系、韩系之外，有一套独立的生产理念和设计哲学，因此吸引了不少消费者。但到了2023年5月份，法系车在华累计销量仅剩下了6046辆，已经到了必须要改变的时候。

　　根据神龙汽车的规划，标致和雪铁龙两大品牌将会“合二为一”，公司营销领域整合为品牌发展中心、数字运营中心、营销中心和客户服务中心四个中心，同时服务于两大品牌。

　　与此同时，两大品牌的售后服务网络也将整合。

　　这样做的好处显而易见，在销量大幅下滑的情况下，神龙汽车已经没有必要再去维持庞大的销售网络，双品牌整合有助于降低运营成本，减少内部的资源浪费以及不必要的内耗。

　　标致和雪铁龙虽然是两个品牌，但在设计风格以及用户群体上却有相同之处。在同一个门店里同时看到雪铁龙和标致的车，消费者并不觉得“违和”。

　　除此之外，神龙汽车还将加强新媒体运营支持，优化金融政策和售后服务，从宣传、售后等软实力方面提升品牌形象和用户体验。

　　值得一提的是，虽然销量持续下滑，但法系车与韩系车不一样，它多了一份品牌影响力以及一部分忠实粉丝，这或许会成为法系车实现自救的关键因素。

　　在产品层面，神龙汽车预计也将进行一定的调整，原因很简单，现有的两个品牌有不少车型销量表现惨淡，已经没有存在的必要。

　　此外，此前雪铁龙和标致在产品线上存在一定的重合，在双方的营销网络整合之后，同一展厅内会同时出现两个品牌的同级别车，这也推动神龙汽车对车型进行精简。

法系车的底气从哪里来？

　　目前中国新能源汽车虽然销量火爆，但新能源车渗透率仍然只有35%左右，对传统汽车厂商来说，并非完全没有翻身机会。如果能够实现一定程度的反弹，法系车或许还能有望实现回升。

　　其实在此之前，法系车已经进行过多次自救，3月份中国汽车市场的降价狂潮，法系车就是主力，部分车型优惠幅度甚至达到了9万元，击穿了此前的价格底线。

　　但在降价潮结束之后，法系车的销量再度归于平静，说明降价并不是长久之计，法系车需要一场真正的变革，这次双品牌融合，为法系车的复兴带来了一定希望。

　　3月份法系车的大幅降价，一度成为热门新闻，这说明法系车在中国市场上依然有着一定的影响力。

　　同时，雪铁龙主力车型凡尔赛C5 X上市之后市场表现超出预期，月销量一度攀上5000+的高位，也从一个侧面证明消费者对法系车品质的认可。有一定的品牌基础，法系车的复兴便不是凭空想象。

能否搭上新能源“末班车”？

　　在全系销量仅有6000+的情况下，法系车依然想要在中国市场振作，这个态度值得肯定。但在态度之外，还需要拿出良好的发展策略。双品牌整合的确是一步好棋，但神龙汽车也不应该忘记新能源汽车，它是必不可少的增长点，也是破局的关键。

　　到目前为止，法系车还没有拿出能走量的新能源车型，但它已经有了明确的规划。预计在2024-2027年，神龙汽车将会投放8款全新车型，覆盖插混、纯电等多种动力形式。与此同时，神龙汽车还将推出高性能、智能化、模块化的电动平台eHMIA，对电动汽车产品阵容形成有力支撑。

　　一方面整合燃油车，一方面持续发力新能源市场，神龙汽车的动作似乎并没有什么特殊之处，但它至少很重视中国市场，而且并不想像丰田那样与电动化趋势较近，此外神龙汽车还有比较强的品牌影响力，这些都是它实现复兴的重要因素。

　　如果能够在稳定燃油车销量的同时，搭上中国新能源市场的末班车，神龙汽车就有可能创造一个奇迹。

　　对传统汽车厂商来说，转型的窗口最多只剩下一两年的时间。神龙汽车已经做好了准备，能否收到预期效果，就要看它的操盘能力和执行能力究竟如何了。客观来说，合资厂商依然是市场的主流，如能成功转型，对中国汽车市场也是一种有力的促进。

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