【原创】营收、销量双增长 吉利汽车的转型成功了吗？

　　吉利汽车是国产头部厂商之一，也曾经当过国产品牌销量冠军，虽然这两年被比亚迪抢了风头，但发展一直比较稳健。

　　8月22日，吉利汽车发布2023年上半年财报，营收、销量双双上涨，看来吉利汽车已经适应了汽车行业格局的剧烈变化。

　　销量和营收的上涨当然是好事儿，不过在这几年，人们衡量一家汽车厂商，还多了另外一个重要的参考指标，那就是它在新能源方面的表现。

　　在这方面，吉利同样做得不错。在行业变革期，吉利汽车已经拿到了一张新能源市场的入场券。

吉利的弹药很充足

　　吉利汽车是首个年销量达到150万辆的国产品牌，代表着2018年国产燃油车的巅峰。最近这几年中国汽车市场整体下滑，吉利汽车再也没有达到年销150万辆的水平，不过依然位居国产一线阵营。

　　2023年上半年，吉利汽车累计销量达到69.4万辆，同比增长13.1%，远远高于中国汽车市场整体的增长率。

　　与此同时，吉利汽车旗下车型的均价也提升至10.1万元。受此影响，吉利汽车上半年实现营业收入731.8亿元，同比增长25.8%，表现可以说是相当稳健了。根据财报，吉利汽车上半年经营性现金流上升9.1%，达到了107亿元。

　　除此之外，吉利汽车还列出了其它的成绩单，例如极氪001成为全球最快交付突破10万台的豪华车，平均订单金额超过33万元，极氪009平均订单金额更是高达52.7万元；吉利银河L7上市两个月就冲入月销万辆俱乐部，这款车起售价达到了13.87万元，也超过了吉利此前的博越等主力车型。

　　值得一提的是，2023年吉利汽车销量目标为165万辆，上半年仅完成了42%左右，然而吉利的这份成绩单依然值得惊喜。它稳住了燃油车销量，同时开拓了新能源市场。

　　除了比亚迪这个十几年前就开始折腾新能源汽车的厂商之外，其它国产厂商只能通过吉利这种缓慢的方式来实现转型，能生存到最后的才是赢家。

新能源业务才是真正的惊喜？

　　在燃油车时代，吉利就是国产头部厂商；到了新能源时代，吉利旗下的燃油车依然没有失去本色。

　　2023年7月份，吉利共有帝豪、星瑞、星越L、博越L四款车型月销过万，经典车型博越、缤越也维持在6000+的水平上，这些燃油车将为吉利发展新能源业务提供充足的支持。

　　事实上吉利的新能源业务的确值得点赞，2023年上半年吉利新能源汽车销量15.78万台，同比增长44%，新能源汽车销量占比从去年同期的17.9%提升至22.7%。7月份吉利新能源渗透率更是接近30%，创下年内新高。

　　由此可见，吉利汽车的新能源业务正在快马加鞭，逐渐成为吉利的主力，而这对处在转型期内的吉利汽车来说十分重要。

　　目前吉利汽车的新能源思路非常清晰，布局也比较完整。极氪品牌主攻30万元以上市场，吉利品牌则通过银河系列，主攻面向大众的主流市场。至于领克品牌，则定下了插混为主、纯电为辅的产品策略。

　　同时，吉利手中还握有smart、沃尔沃、极星等优质资产，都可以是新能源力量。

　　与长安、长城相比，吉利汽车的新能源布局显然更加完善，在各个细分市场内都拿出了自己的重磅车型。论产品布局，吉利汽车暂时还达不到比亚迪那种精细程度，但却明显领先长安、长城一个身位。

　　可以说，吉利汽车的燃油车与新能源车之间已经形成良性循环，而这正是大多数传统汽车厂商追求的目标。

未来如何发展？

　　在中国众多的自主品牌中，吉利汽车算是比较特殊的一个。与比亚迪那种热衷于自主研发的玩法不同，吉利更加倾向于兼并与收购，十几年前对沃尔沃的收购，是吉利汽车晋身国内一线大厂的关键步骤。

　　到了新能源时代，吉利汽车依然维持着与沃尔沃、奔驰、阿斯顿马丁、路特斯等品牌的合作关系，不过在长期的积累之后，吉利汽车已经掌握了与新能源有关的各种核心技术。

　　在动力层面，吉利已经拿出了自己成熟的插混系统，并且已经在吉利银河L7等车型上得到了成功应用；与此同时，吉利汽车还在动力电池上发力，推出了神盾电池；而在众多合资厂商比较头疼的智能座舱方面，吉利汽车已经拿出了银河NOS 2.0系统，并且通过对魅族手机的收购解决了软件难题。

　　除此之外，吉利汽车还计划在下半年正式发布汽车行业首个全栈自研的全场景AI大模型，在人车交互方面有更优秀的表现。也就是说，吉利新能源目前的成就，仅仅是牛刀小试，它的很多重量级武器还没有派上用场，未来的1-3年，才是吉利汽车真正的爆发期。

　　在很多外资厂商还在迷茫的时候，以吉利为代表的国产传统厂商已经逐渐尝到了新能源汽车的甜头。在自主研发的基础上，逐步向新能源方向转型，这是国产品牌的共同追求。一花独放不是春，中国需要吉利，也需要更多能够实现成功转型的国产厂商。

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