【原创】集团直接管理三大品牌 东风的内部调整能否见效？

　　一汽、上汽、东风是中国汽车工业的支柱企业，它们与外资公司组建的各种合资公司，曾经在相当长的时间里扮演了中国汽车市场主导者的角色，但长期的合资经历导致它们形成了路径依赖，在新能源汽车市场上并未作出应有的成绩，因此必须要进行变革了。

　　近日，东风汽车集团宣布实施乘用车新能源“跃迁行动”，对自主乘用车新能源业务进行重大调整，由东风汽车集团对东风风神、东风eπ和东风纳米三大产品系列进行一体化管理。

　　管理体制的调整，势必会带来各种变化，那么这种变化能否让东风新能源业务走上正轨呢？

管理体制大调整 东风的大动作

　　客观来说，一汽、上汽、东风三大老牌国企，对发展新能源都是比较积极的。2022年年底，东风汽车做出新能源发展规划，预计将在2025年之前将自主新能源领域投入500亿元。但2023年上半年东风汽车的新能源业务发展相当一般。

　　要弄清楚这次东风汽车管理体制调整的详情，首先要明白此前东风新能源业务的组织架构。东风汽车自主乘用车业务原有三大品牌：东风、岚图与猛士，后两者均为新能源品牌，东风品牌旗下则有的东风风神、东风eπ和东风纳米三大品牌，也是油电兼顾。

　　东风风神旗下有多款东风自主车型，从客观角度来说，东风的自主乘用车是三大老牌国企中表现相对较弱的，至今没有发展出可以与荣威、MG、红旗、奔腾相提并论的品牌。

　　这次调整之后，东风风神将在继续维持燃油车阵容的同时，加快从燃油车向节能车转型的速度。

　　东风eπ在今年4月份发布，原本的定位是东风风神下属的电动化品牌，面向主流市场。这次调整之后，东风eπ从东风风神中独立，成为直接受东风汽车集团一体化管理的子品牌，从这个定位上来看，东风eπ将会成为东风汽车集团新能源业务的主力。

　　东风纳米则是由东风旗下的易捷特品牌演化而来，2017年东风汽车与雷诺、日产汽车组建合资公司，东风持股50%，雷诺和日产各持有25%的股份，后改名为易捷特。

　　值得一提的是，易捷特品牌坐享雷诺和日产在海外的影响力，在欧洲等市场上表现不错，但在国内市场上表现一般。东风纳米原本负责易捷特车型在国内市场的销售，这次管理体制调整之后，有望掌握更多的自主权。

东风新能源业务会受到什么影响？

　　这次东风新能源业务管理体制调整，动作还是比较大的。在一个集团内部隶属关系的不同，将直接关系到一个品牌所能获得的资源支持。东风汽车集团财力雄厚，也不缺人才，但它需要将潜力发挥出来。

　　这次调整之后，东风eπ和东风纳米有望得到更多的资源支持，市场反应速度更快，新车上市节奏也有可能变得更快，而这些都是发展新能源汽车所必需的。

　　根据最新的组织架构，东风风神负责“节能车”，这可能是指混动车型；东风eπ面向大众市场，与吉利、长安、长城、比亚迪等厂商正面竞争；东风纳米则面向小型细分市场，目前东风纳米旗下已经有纳米EX1和纳米BOX两款小型SUV。

　　在蹉跎数年之后，东风汽车终于解决了内部组织结构的问题，正式把新能源汽车当成了重点来发展。

　　这个动作并不算快，但目前一汽、上汽、丰田、本田、日产、福特等厂商也都在慢慢调整，市场的大门并没有关闭，架构调整之后能否成功，还要看东风自己的实际执行能力。

东风该解决些什么问题？

　　在汽车行业内，因为组织架构进行调整而打出翻身仗的例子并不少，最典型的就是1999年日产汽车CEO推出的“日产拯救计划”。但在做出管理体系调整之后，东风汽车并不能高枕无忧，它还需要解决一系列的问题。

　　首先，东风汽车的困境，在于过度依赖合资业务。东风的合资对象主要有起亚、日产、本田、雷诺、雪铁龙、标致等品牌，但起亚汽车这几年萎靡不振，东风已经退股；法系车中的标致、雷诺、雪铁龙更是衰落已久。

　　日产和本田此前表现比较强劲，但2023年1-7月份日产汽车在华销量仅为41万辆，同比暴跌35.31%；本田汽车在华销量61万辆，同比下滑23.8%。合资伙伴业绩下滑，必定会影响到东风汽车的收入水平，进而影响它在新能源领域的投入。

　　其次，东风汽车的新能源业务此前的确存在组织架构的问题，但最关键的问题并不在这里，而在于研发能力的孱弱。与一汽、上汽相比，东风汽车很少有能拿得出手的核心技术，7月份被寄予厚望的岚图品牌销量仅为3000+，似乎从一个侧面证明，东风汽车在核心技术领域的表现并未得到用户认可。

　　对东风汽车来说，能够及时进行管理体系调整，是一件好事儿，但要想真正站稳脚跟，还是需要有过硬的技术。

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