【原创】东风长安重组诞生“航母级”汽车集团 是否会与大众集团业务同样多元化？

　　2025年2月9日，东风汽车集团和长安汽车（隶属中国兵器装备集团）同时发布公告，：中国兵器装备集团将旗下长安汽车等民用汽车板块划转至东风汽车集团，其军工业务则整合入中国兵器工业集团。

　　2024年，长安汽车销量达到268.3万辆，东风集团销量为248万辆，两者合计超516万辆，超越比亚迪，排名全球第五位。

　　2024中国主要汽车集团销量列表

推进央企精简优化融合统筹优势和市场化

　　此次重组是国资委推动央企“精简优化”战略。东风汽车集团与中国兵器装备集团旗下的长安汽车母公司兵装集团均为同级央企，但长安汽车在行政层级上较东风汽车集团低一级。重组后的管理层由三位核心人物组成：东风汽车集团董事长杨青、总经理周治平，以及长安汽车总裁王俊。

打造国际化的汽车“航母”

　　东风和长安重组的意义，更在于诞生一个“航母级”汽车集团，仅次于丰田、大众、现代起亚和Stellentis集团。中国车企要在全球竞争中占据一席之地，也必然是要有相当的业务范围和体量，从而在出海进程中提升整体竞争力。

　　以我们最熟悉的全球第二的大众汽车集团为例，通过多元化的品牌矩阵和广泛的业务领域，覆盖乘用车、商用车、摩托车以及金融服务、出行等多个领域。

　　大众汽车集团旗下品牌及业务领域

　　此外，大众集团还有MOIA出行、TRATON Group和大众汽车金融服务。值得一提的是，大众集团在2018年推出TRATON Group，整合大众汽车集团旗下的商用车业务板块，以突出大众是全球领先的商用车制造商之一。其业务范围广泛，涵盖卡车、客车和轻型商用车的制造与销售，为客户提供从轻型到重型的全系列商用车解决方案。此外，TRATON Group通过金融服务、数字化物流平台和电动商用车充电解决方案，进一步拓展了其在商用车领域的业务版图，为商用车的未来出行和物流管理提供了创新的解决方案。

　　参照大众汽车的业务版图，东风和长安重组后的业务体量是否具有可比性？

　　此外，东风和长安均布局了网约车、分时租赁、出租车、专车等出行业务。值得一提的是，2019年，中国第一汽车集团、东风汽车集团和重庆长安汽车股份有限公司三大央企联合成立了T3出行服务公司，总部位于南京。致力于提供全方位的出行服务，涵盖网约车、出租车、自动驾驶出租车（Robotaxi）等领域，并积极探索低空出行等前沿业务。T3出行通过与腾讯、阿里、中国电信等知名企业合作，打造了完善的安全防护体系和智能运营平台，并引入大模型技术提升服务效率。

东风和长安的商用车业务是会进行重组？

　　目前，大家的关注普遍集中在东风和长安的乘用车品牌，且猜想会有哪些品牌在此次合并中将被取消，在品牌过剩和资源浪费的情况下是必要的举措。同样在两个汽车集团旗下商用车业务是否也将进行整合，目前还没有进一步的明确信息。

　　东风汽车的商用车业务涵盖中重卡、轻卡、微卡、轻客、皮卡等多个领域。2024年，东风商用车累计销量达到38.54万辆，同比增长2.5%，在商用车市场中排名第二。下属公司包括东风商用车有限公司、东风汽车股份有限公司、东风新疆公司等。东风商用车在中重型商用车领域表现突出，其轻型商用车也有较强市场竞争力。

　　长安汽车的商用车业务以轻型商用车为主，2024年销量34.3万辆，位列第三。下属品牌包括长安凯程、长安跨越、长安睿行等。长安商用车在轻卡、微卡、轻客和皮卡领域均表现突出。

　　可以发现，东风和长安的商用车业务基本保持前列，且产品布局没有过度的重合。

　　重卡业务：东风公司（包括东风商用车、东风柳汽乘龙、东风华神等）全年累计销售中重型商用车14.53万辆，同比增长1%，市场占有率为16.2%，位列行业第二。

　　轻卡业务：2024年，东风轻型货车累计销量为141,282辆。合并后的资源集约化将显著提升效率。东风凯普特星云的高端定位与长安跨越的城乡物流布局形成差异化覆盖，而东风小霸王、途逸与长安凯程可以形成互补，进一步加强其在小微卡、轻卡的产品布局。

　　轻客业务：2024年，长安轻客全年销量为9.01万辆，位居行业第一，东风御风销量为1.35万辆。合并后，二者的市占率超过25%，优势显著。东风御风依托中高端产品力深耕定制客运市场，长安睿行则通过经济型策略主攻城乡物流。

　　皮卡业务：东风皮卡业务主要由郑州日产承担，其在2024年销量为3.69万辆，排名行业第6位。在国内皮卡市场的份额约为7.6%，较去年同期有所增长。长安皮卡在2024年表现突出，全年累计销量达到5.2万辆，同比增长138%，排名行业第4位。其市场占有率约为10.08%，较去年同期增长了1.2个百分点。

　　新能源：2024年东风新能源轻卡全年销量7154辆，占行业7.21%份额；长安汽车在新能源轻客方面表现更优，全年销量2.36万辆，占行业9.66%份额。

　　长安的K01架构和基于深蓝、阿维塔的智能座舱技术，与东风固态电池研发形成技术互补。双方在增程技术与氢燃料电池轻卡领域的技术储备，为多元化新能源路线提供支撑。通过补能网络与智能生态的协同建设，合并主体将加速推进新能源轻型商用车的市场拓展。

　　东风和长安的商用车业务均处于行业前列，且产品布局并无过度重叠。合并后，不仅不会对各业务板块造成过大冲击，还能实现产能和资源的互补。

　　商用车领域一直与国家经济紧密联系。此次重组是否会包含轻型和重型商用车业务，是否会借此机会收购和重组一些经营不善的企业，也备受关注。

　　东风与长安的重组是中国汽车产业做强做大进程中一个里程碑，标志着中国汽车产业将进入以央企主导的全局调控，结合民企和外资为辅的市场经济的双轨时代，更见证了一个世界级的中国汽车集团的诞生。

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