我带着诚意而来 不该只被记住「凡尔赛」

　　如果不是因为「凡尔赛」一词在中国的网络世界有另一番解释，雪铁龙凡尔赛C5 X呈现给人们的感觉要更法式风情一些。

　　雪铁龙凡尔赛C5 X在前期宣传的时候也颇为热衷于捆绑「凡尔赛」这个网络词，只不过，当下的消费环境以及雪铁龙的市场地位无法让它凡尔赛一番。相反，这款车在「凡尔赛」的调侃过后，向中国消费者传达的其实是一种更为谦虚的姿态。

　　8月9日晚上，雪铁龙凡尔赛C5 X公布了预售价，14.37-18.67万元，这个价格背后是雪铁龙对中国市场的诚意与挽回，没有半点「凡学」的意思。

C5 X怎么理解自己？

　　今年上海车展首次向中国消费者展示，雪铁龙凡尔赛C5 X其实是一款全球车型，目前在欧洲市场的规划同样是2021年底上市。

　　亮相之初，「凡尔赛」这个名字的确为C5 X带来了一些热度，但实话实说，这个词的另类解读其实无益于消费者客观而全面地去了解这样一款全新的全球车型。

　　我们暂且放下凡尔赛的称号，从全球市场的角度去了解——Citroën C5 X到底是一款什么车？

　　C5 X是雪铁龙品牌在2021年的全新产品，但设计理念来自于5年前的概念车CXperience。我们无意去纠结，为什么时隔五年之后雪铁龙才重新启用了这款概念车的设计，以当下的眼光来看，雪铁龙C5 X呈现出来的造型风格也并没有半点落后之感。

　　按照雪铁龙的解读，C5 X是一款跨界车，融合了轿车、旅行车、SUV的风格与特色：轿车的优雅姿态、旅行车的功能拓展、SUV的多路况适应性。但总的来说，这三者的融合在C5 X上不是单纯为了呈现造型的标新立异。无论是在中国市场还是欧洲市场，雪铁龙对这款车的定义都提到了很重要的一点：家用。

　　对于雪铁龙C5 X的清晰定位，我们反而觉得有些「意外」。在当前90后乃至95后成为绝对消费主力的时代，很少车企能对「运动风」略过不谈，哪怕本质上是一款绝对舒适的家用车、外在的呈现也需要与运动沾上关系。

　　但是雪铁龙C5 X并没有选择这条路。按照雪铁龙对这款车的规划，它最大的特点是舒适。只不过，当下年轻消费者对于家用舒适的理解，是需要被包装在一个更时尚的外壳底下。过去朴素感的日系家用、机械感的德系家用，在2021年今天都是走不通的。

　　那么，雪铁龙C5 X的家用是怎么样的？它选择了创新与融合。这几年汽车行业流行Crossover（跨界），主要是做轿车与SUV的跨界，尤其是轿跑与SUV的跨界，比如掀起第一波浪潮的奔驰GLA，这种造型风格的内核自然也是家用，大部分主流消费者的使用场景也是日常出行，但是跨界对造型有益的同时，其实在对家用舒适有一定的牺牲，比如轿跑与SUV跨界之后，兼顾了离地间隙却没有考虑到头部空间。

　　时间来到2021年，雪铁龙再去将5年前的CXperience概念车去做量产落地，这个呈现手法就有了很多对当下需求的考虑：有轿车的优雅比例、低重心的操控性，也有旅行车的实用性与空间挖掘，另外还需要考虑到SUV所具备的视野感、通过性。

　　基于家用舒适的核心诉求来整合三类车型的优势，最终就有了雪铁龙C5 X。从侧面看，C5 X其实很类似于轿跑SUV，比如一汽马自达CX-4，但雪铁龙的路线并非运动，所以C5 X这款车在4.8米的长度上做了很多柔和的线条处理，包括车头、尾部的倾斜角度，更多的是展现法系车一贯的时尚优雅。

　　一种声音认为，雪铁龙C5 X的造型是标新立异的。但我们并不这样认为，如果我们不去强行为C5 X找一个固定分类，是轿车、旅行车、还是SUV，我们就会发现，C5 X只是一款更全面的汽车，比轿车多了一点实用、比SUV多了一点舒适，比那些单一品类的车型有更多角度的风格展现。

我们怎么理解C5 X的定位？

　　在目前雪铁龙的产品序列里，C5 X之外还有一款C5 Aircross，在此之上就是C6。那么，C5 X属于什么级别呢？

　　我们先来看看C5 X的车身尺寸，长度4805mm、宽度1865mm、高度1505mm，轴距2785mm，单看长度和轴距，C5 X其实是处在A级与B级的交叉地带。我们以PSA产品系列里面比较接近的标致508为例，海外版本的标致508长度4690mm，轴距做到了2740mm。这样对比就会发现，雪铁龙C5 X在车身更长的前提下、轴距没有对应的增加，主要还是因为车头与尾部的处理要考虑修长比例，同时也要兼顾旅行车特有的空间优势。

　　即便是对比国产加长后的标致580L（车长4870mm、轴距2848mm），雪铁龙C5 X也要低半级。

　　所以，如果要将C5 X放在中国市场与正统的B级车对比，其实C5 X是有些底气不足的。日系的雅阁凯美瑞、美系的君威迈锐宝XL轴距都在2800mm以上，更多的空间贡献给了后排乘客。

　　但我们认为，C5 X这款车不能以正统B级车的眼光去看待，甚至它的跨界造型就决定了，它的对手不会是正统的合资轿车或者合资SUV——C5 X试图通过尺寸造型、动力组合以及定价区间去开拓一个新的生存地带，一个在合资紧凑车与中级车之间的、边界模糊、尚没有明确对手的级别。

　　起售价14.37万元，比标致508L的入门款低了1.6万元；顶配价格18.67万元，甚至低于中级车君威的入门款。可以说，这个价格区间让C5 X避开了与合资中级车强者的正面交锋。无论是日系的雅阁凯美瑞、还是德系的迈腾帕萨特，主销区间都在接近20万元的价格段了。

　　不过，雪铁龙在规划C5 X的时候自然也已经考虑到，目前合资紧凑车与中级车处在一个极度内卷而战况激烈的状态，即便C5 X的官方定价已经明确锁定了一个中间地带，但是13-17万元还是会碰到一大堆降价的、向下挤压的中级车，君威、迈锐宝的低配，起亚K5和现代索纳塔十的中配，等等。

　　因此，C5 X要在这个群雄逐鹿的市场里面寻求自己的一席之地，光靠独特造型脱颖而出是不够的，实在的定价背后，还要有站得住脚的产品力。

入门即高配，C5X有望逆袭？

　　关于C5 X的宣传，雪铁龙的着力点有两个：造型方面是「不止于轿车」，产品力方面是「入门即高配」。

　　雪铁龙为C5 X提供的是一套1.6T+8AT的动力组合，最大功率129kW、峰值扭矩250Nm，这个动力水平与同级别的通用1.5T、本田1.5T相当，重点在于它采用的是爱信8AT。在14-18万元的价格区间，对应的无论是A+级还是B级，主流的变速箱搭配还是6AT、双离合或者CVT。论平顺性、响应性与可靠性，爱信8AT是略高一筹的，而对于消费者而言，8AT的使用也代表了C5 X的高成本、高价值。毕竟，在合资中级车市场，要到21万元的凯美瑞2.5L才会提供8AT。

　　动力组合只是一方面。按照雪铁龙C5 X四款配置车型的划分，实际上它并没有设置「入门款」。14.37万元是整个车型的最低配，但是放在同级别去对比，它已经是一个中配的水平，比如最经常被拿来划分级别高低的无钥匙进入/启动、电动折叠加热外后视镜、主副驾6向电动调节、胎压监测、大尺寸轮毂等，在C5 X上都是全系标配的。

　　如此一来，其实C5 X这款车就不存在「入门款皆为摆设」的说法，预算有限的消费者也能在最低配车型上获得丰富的配置享受，往上的每款车型，则是根据消费者不同的使用需求进行筛选了。

　　到了次低配，消费者已经可以得到自适应巡航、自动远近光，涵盖紧急刹车、车道保持等功能的主动安全配置，以及12 寸液晶屏内部、支持OTA升级的车载系统。目前雪铁龙没有公布第二、三段配置的车型价格，次低配预估会控制在15w+的位置，作为家用车消费预算最集中的区间，C5 X以绝对的配置优势吃准了那些想要中级车、却只有中级车低配预算的群体，而又比同价位紧凑级高配车型拥有高一级的空间、动力、甚至配置。

　　我们可以看到，凡尔赛C5 X这款车在很多关键设定上还是围绕家用、舒适展开的。当消费者一眼看到它采用的是扭力梁非独立后悬，不必急于下结论，这款车全系标配的是魔毯悬挂，属于与C5 Aircross一样的PHC自适应液压稳定技术，底盘软硬可调，这就体现了C5 X作为跨界车的独特性，既是一款SUV，又需要做到轿车的乘坐舒适。另外，它还全系标配了19寸低滚阻轮胎，百公里油耗5.8L/100km，仅仅是紧凑级车的油耗水平。

　　凡尔赛C5 X预售价公布的当天，不少汽车行业的从业者表示了惊讶。这种惊讶并非贬义，只是颇有些感叹，当下合资品牌市场已经内卷成这副模样，雪铁龙在经历了多年的低迷之后推出的新款车型，配置划分的狠劲甚至比得过自主品牌。

　　雪铁龙太迫切需要一款新车打破当下的局面了，C5 X的定价显示出了足够诚意，至于那些搞不懂定位、将C5 X归纳为小众的人也不必担心。当下的年轻消费者心态很放得开，小众与否不重要，好看就完了。