【原创】冠军版车型迅速形成气候 比亚迪不断降价、增配的原因是什么？

　　5月第一周，各大汽车厂商纷纷发布4月份销量业绩，其中比亚迪4月份销量达到21万辆，1-4月份累计销量达到76万辆，在新能源汽车市场中一骑绝尘。

　　但需要注意的是，比亚迪的年销量目标是300万辆，这就意味着接下来的8个月，比亚迪月均销量要达到28万台左右。

　　很明显，按照目前的增长速度，比亚迪想要实现这个目标并不容易。那么接下来比亚迪必须不断推出更多的新车型来提升销量。最近这段时间，比亚迪旗下多款主力车型纷纷推出冠军版改款车型，这也是比亚迪为了实现销量目标而采取的大动作。

冠军版车型集体亮相

　　近日，比亚迪官方正式发布了宋Pro DM-i冠军版车型的官图，新车采用了与现款宋PLUS新能源相似的前脸，看上去更加年轻化。不过按照比亚迪冠军版车型的经验，这款车主要的亮点应该是售价的下调。

　　现款宋Pro DM-i冠军版售价为14.08-16.58万元，比宋PLUS DM-i更低，但与同级别燃油版车型相比仍然显得贵了一些。

　　宋Pro DM-i冠军版车型2021年年底就已经上市，但销量表现一般，这次更新换代如能像其它车型的冠军版一样，将售价大幅下调，有望一跃成为比亚迪SUV家族的主力。

　　此外，比亚迪海豹冠军版也将在近日正式上市，对部分配置细节进行升级，售价也有望下调。比亚迪海豹上市之后的表现一度很惊艳，但随后受到特斯拉Model 3等车型降价的影响，销量逐渐下滑，因此新车价格上应该会有不小的惊喜。

　　在这两款车之前，比亚迪秦PLUS、驱逐舰05、唐DM-i、汉EV的冠军版车型已经陆续上市。从这样的节奏来看，2023年年内，比亚迪旗下主力车型都有望推出冠军版车型，成为新能源汽车市场上一股强大的势力。

密集推出冠军版车型 比亚迪图什么？

　　比亚迪的这些冠军版车型，有两个共同特征。首先，其售价比原有车型有明显下滑，例如秦PLUS DM-i冠军版起售价从11.38万元下调至9.98万元，秦EV冠军版起售价从14.18万元下调至12.98万元，汉EV冠军版车型起售价从21.98万元下调至20.98万元。

　　其次，新车的配置都进行了小幅优化。

　　比亚迪的冠军版车型通过对价格进行了下调，配置进行了小幅升级，使得性价比有比较大的提升。

　　2023年年初，特斯拉等厂商开启价格战，并且席卷整个汽车市场，比亚迪并未直接参战，而是采用了推出冠军版车型的方式进行变相降价。从客观角度来说，目前新能源汽车行业内只有比亚迪能够在短期内推出这么多新车。

　　但比亚迪为什么要在销量节节攀升的情况下，主动采取增配、降价的方式来提升销量呢？其实原因并不复杂，比亚迪采取这种另类降价方式，是为了占领更多市场。

　　旗下车型大部分都处在销量巅峰期，直接进行大幅度降价会导致品牌形象受损，利用冠军版车型来降价，是比较稳妥的方式。

　　从销量上看，比亚迪短期内不会遇到什么像样的竞争对手，但2023年中国新能源市场的竞争越来越激烈，比亚迪面对的压力会比2022年更大。

　　推出价格更亲民的车型，有助于比亚迪完成300万辆的销量目标。

　　除此之外，比亚迪目前的平均售价其实并不便宜，截止2022年年底已经超过17万元，这个价格超出了大多数消费者的承受范围。

　　从长远利益来说，比亚迪作为新能源汽车领导品牌，需要吸引更多的消费者去购买新能源车型，中低端车型普及起来往往是最快的。

　　比亚迪通过一系列冠军版车型，实际上拉低了旗下车型的平均售价。要想实现月销28万辆的目标，比亚迪需要更多的中低端车型。

比亚迪将成为下一个丰田？

　　目前的比亚迪，已经基本完成品牌布局。仰望品牌盯紧百万级市场，腾势品牌则专注于30-50万元之间的市场，专注于个性化市场的F品牌则瞄准40万元以上市场，比亚迪主品牌则牢牢把控30万元以下的中低端市场。

　　这样的布局很“丰田”，也很“大众”，与当年手机圈里的华为、三星也比较类似。比亚迪要想成为全球排名前几的巨型汽车集团，必须要高中低端通吃，而且中低端车型将会是比亚迪利润的主要来源。比亚迪的摊子铺得非常大，它不可能像造车新势力那样走精品路线。

　　冠军版车型的陆续问世，以及海鸥等低端车型的上市，证明比亚迪主品牌没有好高骛远，而是守住了自己的本心。没有这些中低端车型，比亚迪的中高端市场也无从谈起。不出意外的话，到2023年年底，比亚迪的平均售价将会有明显下降，这听起来可能没那么高大上，但它正是目前消费者希望看到的。

　　不参加价格战，但默默提升性价比，比亚迪的策略还是比较稳健的。接下来的7个多月时间里，比亚迪的中低端车型将集体爆发，如果能够实现每月28万辆甚至30万辆的销量，那么比亚迪的市场领导地位将会进一步巩固。

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