【原创】续航焦虑尚未解决 假期期间新能源补能困难将成为常态？

　　针对五一假期，各地文旅部门开始晒成绩单，部分新能源车企则晒起了自己的出行数据。蔚来汽车4月30日就表示，4月28日当天蔚来车主换电次数达到62746次，创下历史新高，试图以此数据证明换电模式的优越性。

　　电动汽车如何补能，这是一个新能源汽车厂商们必须要回答的问题。就目前来说，快速充电和换电是两种主要的补能方式，假期是人流量、车流量的集中爆发期，对新能源汽车的补能是一次严峻考验，那么到底哪种方式更划算呢？

充电与换电 谁在假期体验更好？

　　这两年新能源汽车普及度越来越高，假期拥挤的车流中就能看到大量的新能源汽车，而且比例越来越高，但新能源汽车续航不足的问题始终存在，无论是换电，还是快速充电，都是为了解决这个问题。

　　新能源汽车补能的问题并不是出现在车辆本身，而是与基础设施有关。一款普通的家用SUV，油箱通常在60L左右，按百公里8L的油耗计算，一箱油的续航里程也就是700多公里，而目前不少主流新能源汽车的续航里程也能达到这个水平，但中国的加油站布满全国各个角落，即便是在罗布泊无人区都能找到加油站，而电动汽车在没电之后，找充电站却比较困难，即便找到了充电站，充电最快也要30分钟左右，补能效率远不及燃油车。

　　要解决这个问题，最直接的方式就是建更多的充电站，同时通过高压快充等平台，缩短充电时间，这是目前市场上最主流的补能方式。另外一种思路则是换电，事先将电池充满电，用户前往换电站时，几分钟之内就能实现快速补能，目前这种模式主要是由蔚来汽车推动。

　　本次五一假期，网络上出现了不少新能源汽车排长队充电的图片和视频，说明目前的新能源汽车充电基础设施仍然不能满足假期需求。而蔚来的换电模式似乎体现出了价值，因为换电模式的确比充电模式效率更高。蔚来汽车耗费巨资，在全国坚持推动换电站建设，目的就是为了在补能环节带给用户更优质的体验。

换电与充电各有利弊

　　从整体来看，充电和换电各有利弊，都可以在一定程度上解决新能源汽车续航不足的问题，但需要注意的是，这两种补能方式，暂时还都不能满足用户需求。

　　电池的续航里程在不断提升，高压快充技术也在不断完善，但从科学常识来说，电池的续航里程是有上限的，除非电池的化学性质发生根本性改变，否则电动汽车的续航里程不太可能大幅提升，高压快充技术出于电池安全等方面的考虑，也不太可能无限制地提升，因此续航焦虑会一直存在。

　　换电模式理论上比较完美，但实际上却存在不少的问题，其数量不太可能达到充电站和充电桩的规模。根据蔚来汽车的规划，2023年年底之前蔚来汽车将新增1000座换电站，累计建成数量超过2300座，但2022年全国月均新增公共充电桩就超过5万台。

　　换电模式虽然效率高，但覆盖面比较小，如果把用户寻找换电站的时间也算进去，实际上的补能速度未必就比充电快。

　　更重要的是，只有那些规格统一的电池才能换电，这一点就限制了换电模式的进一步扩张，也导致换电模式的成本居高不下。换电模式被提出来的时间很早，但新能源汽车厂商中只有蔚来汽车把它当作了主流的补能方式。

假期需求不是行业关注的重点

　　每到逢年过节，新能源汽车续航不足的问题就会集中爆发，成为“电动汽车取代不了燃油车”的证据。

　　但假期出行只是新能源汽车无数个用车场景之一，它是一种短期内集中爆发的需求，而充电站和换电站都是一种基础设施，从客观角度来说，基础设施主要的目的是满足那些常态化的需求，而不是短期爆发的需求。

　　因此五一假期产生的各种数据，对新能源汽车的补能网络不会产生什么大的影响，它既不能证明电动汽车“不行”，也不能证明换电模式“可行”。

　　从长远来看，电动汽车的发展趋势是成本越来越低，这其中不单包含了购车成本，还包括充电成本和基础设施建设成本，因此充电模式一定是主流，而换电模式只适合作为小而美的典型而存在，它是对充电网络的一种补充，而不是什么替代者。

　　其实目前主流电动汽车的续航里程已经可以满足大多数用户的日常出行需求，至于那些假期出行人士、常年跨省出差人士、超高强度用车人士，目前并不是行业关注的重点。未来几年，平常够用、假期拥堵，将会成为常态。

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