【原创】极星3上市能改变极星在中国的处境？

　　近日，极星3在中国市场正式发布，其售价为69.8万~79.8万元。从极星3开始，极星将会以每年推出一款车型的节奏来布局电动车市场，极星中国高层更是制定了极星3单车月销破千的目标，因此2023年也被视为极星在中国市场发展的元年。

极星3月销目标要过千现实吗？

　　极星目前在国内汽车市场的存在感非常低。由于销量过低，极星甚至没有公布在国内市场的销量。但通过搜索网络相关信息，其在国内全年销量应该只有千台左右。单纯从这个维度来看，就足见极星3所制定的月销破千的销量目标其实是一个很有挑战的目标。

　　从参数指标来看，极星3虽然数据不差，但是相比于竞争对手也没有代际上的领先优势。其提供的双电机长续航版可提供360kW的最大功率和840N·m的最大扭矩，百公里加速时间在5秒。

　　高性能版的百公里加速在4.7秒。至于续航双电机长续航版的CLTC工况续航为670km，双电机高性能版的CLTC工况续航为620km。

　　从极星3所处的中大型SUV市场来看，其实有包括蔚来ES8、理想L8、小鹏G9等多款较有竞争力的车型。和这些竞争对手相比，价格更高的极星3有多大的竞争力其实是要打上一个不小的问号。

　　蔚来ES8可以通过换电大幅降低入手价格；理想ES8不仅没有里程焦虑，而且配置基本已经拉满；至于小鹏G9不仅有XPilot4.0的自动驾驶系统，也有800V直流快充。

　　极星3除了高冷的北欧风格之外，在可以比较的核心技术方面，并不占优。即便是和同为豪华品牌的奥迪Q5 e-tron相比，极星3也不占优势。

　　极星3之外，极星4预计将在今年的上海车展上首发亮相，最快有望在年底交付。作为一款中型SUV， 极星4在定价上相比于极星3会更有性价比，这将有助于极星后续打开中国市场。

如何协调与沃尔沃的关系？

　　极星本来是沃尔沃在燃油车时代的一个高性能子品牌，就像奔驰的AMG和宝马的M系。彼时的沃尔沃，看到特斯拉市值一路走高，索性就把极星作为一个独立的电动车品牌来进行运营。

　　完成了在美国上市的极星，或多或少达成了沃尔沃彼时的战略构想。同时在沃尔沃的赋能下，极星无论是从市值，还是从销量上，都让沃尔沃有所收益。

　　但后来沃尔沃也制定了全面转型纯电动品牌的战略，让极星的地位一下子变得尴尬不少。极星2使用的是沃尔沃的CMA平台，极星3使用的是沃尔沃的SPA2平台，两者高度同源是一个不争的事实。

　　所以对于沃尔沃来说，要想确保自己的销量最大化，就需要极星来提高自己的定位，通过牺牲极星的销量来成就沃尔沃中期120万台销量目标的实现。

极星究竟该如何来定位？

　　沃尔沃瞄准的是BBA这样的豪华品牌，那定位更高的极星可操作的空间非常有限。如果没办法品牌下沉，就需要在车型上进行不同的布局。

　　正如极星高层所说，未来极星会在跑车领域布局更多的车型。而随着新车型的持续导入，极星在国内的品牌形象肯定也会有所改善。

　　沃尔沃的加持让极星在创业初期省去了不少麻烦。但如何实现沃尔沃和极星两个品牌1+1>2的效应，不仅是极星的难题，同样也是沃尔沃需要考虑解决的问题。

原创内容，转载请注明出处：《汽车经纬网》www.qichejingwei.com。