车企另一主战场 北京车展上的智能座舱

　　按往常的节奏，北京车展会在春暖花开的4月份举行，不过今年的大戏推迟了接近半年的时间。多了半年的时间准备，车企们似乎也积累了更多的内容给我们展示一番。

　　纵观今年整个北京车展，除了与往年一样的诸多新车亮相、新车上市、各家在比拼拳头的时候已经不单单依靠整车，逐渐有了更加多元和细致的功能和服务展示，着重突出产品力中最有竞争力的杀手锏。

　　比如我们在越来越多的量产车上已经可以看到车内多维交互的方式，不局限于车内大号屏幕的触控交互，通过语音系统、手势识别，甚至是通过车内摄像头进行人脸识别、对声音进行声纹识别来创造出更加丰富立体和沉浸式的驾乘体验，这些在几年前还通通是概念车的专属。

　　再比如，我们看到新车上不仅使用了更高级更精致的车灯系统、更大尺寸更炫造型的中控屏和仪表盘、更复杂更多功能的方向盘等等，而且我们看到了越来越多芯片、内存、自动驾驶平台这些硬件配置的宣传介绍，现在的新车也像手机和一些科技产品发布会一样开始了硬件的“军备竞赛”，来满足车内智能化功能越来越多的需求。

　　不难发现，随着数字化和智能化的普及，车企在智能座舱上的发力越来越明显，智能化配置成为新车必不可缺的标准也越来越深入人心。除了上面我们提到的这些，本次北京车展上还有不少创新的智能功能让各家车企大显神通。我们找了一些我们认为是本届车展中比较能体现出创新和智能的新车，看看它们都展示出了什么独家本领。

奔驰S级

　　在月初发布了全新一代奔驰S级之后，奔驰又在北京车展千夜正式上市了全新改款的国产长轴距版E级轿车。一个月内两款重磅新车，S级树立极致豪华的新标杆，E级冲击中大型市场销量宝座。相对来讲，全新换代的S级肯定是更吸引眼球的，这款奔驰的旗舰从谍照爆出就引起了极大的关注和争议。但无论你对这款车如何理解，奔驰展台C位的它不可否认地拥有诸多市场没有的黑科技。

　　先不说那块破天荒的大屏，车内使用了令我们惊艳的裸眼3D仪表盘，现在那些全液晶仪表一下子就low了。虽然不是完全的首创，但凭借隐藏在仪表盘内的摄像头，系统可以实时监控驾驶员的双眼视线使得3D效果实时根据驾驶员的目光进行调整，实时随动。前方，不仅是史上最大面积的HUD，而且业内率先支持显示AR实景导航，在目前其它家使用中控屏或仪表显示的基础上更进了一步要强很多。

　　后排屏幕不再只是作为显示屏，而是像前排屏幕一样接入了车机系统，让你可以触摸划动控制各种功能，并支持直接与前排分享导航、音乐等信息。这一点也是目前市场上不常见的，真正将后排乘客对车机控制的优先级升高，也肯定会增加乘客对车机的使用和体验。

　　车内还增加了动作识别和手势控制。比如如果你喜欢倒车回头看后面的话，仪表摄像头就会在你回头的时候自动降下后遮阳帘；如果你想拉开遮阳帘，也不用去找按键，直接在遮阳帘下面的区域凭空向后拨动，就像你真的在拉一样，遮阳帘就自动打开了。虽然收拾控制并不稀奇，但奔驰这种更加直观的方式以及结合摄像头的监控显然比一些使用固定模式的手势操作更实用。

　　另外，在保护整个座舱上，奔驰还创新地推出了我们首次见到的对于侧面碰撞的黑科技。智能魔术车身控制系统可以在车辆面临侧面碰撞危险时，瞬间抬高车身80mm，将撞击力转移至韧性更强的车身下部结构，令门槛吸收更多冲击负荷，减少车门结构所承受的冲击，以此减轻座舱的变形和驾乘者所承受的冲击伤害。而且后排配备了全球首创的后排正向安全气囊，提供像前排一样的包裹式保护措施。

高合HiPhi X

　　高合展台在这次北京车展中绝对属于人气最旺的展台之一，人山人海的场景丝毫不亚于同馆的那些豪车品牌。而最能吸引人的，首先就是展台上两台车无比酷炫的开门方式，而且不要忘了，这已经是HiPhi X的量产版本，已经上市了HiPhi X创世版，而并不是什么概念车。

　　高合HiPhi X采用了拥有自主专利的、全球首个量产的智能NT展翼门。包括NT展翼门系统的对开门、展翼门等六个主要车门以及前备厢门、后备厢门、充电口盖板，均采用电自吸门锁、无门把手的设计，而不是传统的机械锁芯。因此，仅在上下车开门方式上，高合HiPhi X就独创了包括帅哥进出、总裁上下、总裁校阅等6个场景下的不同模式，而且前门最大开启角度为81°、后门最大开启角度为89°、翼展门向上的开启角度达80°，近乎垂直的开启角度也完全具有实用性。

　　除此之外，车内通过摄像头实现面部识别现在已经逐渐出现在车内了，代替了账号密码直接实现账户登录、车辆启动等，不过高合HiPhi X的人脸识别功能在车外就可以进行。我们只需对着B柱5厘米左右隔空挥手唤醒显示屏，即可通过3D面部识别感知器进行人脸识别解锁，并自动开启主驾车门。这样连同车辆解锁、打开车门、账户登录、车辆启动这一系列动作就统统整合为一，让用车体验更加便利。

　　自定义数字灯光系统，其中包括采用了具备260万颗微米反射镜的数字微镜芯片、红外线夜视摄像头、独立计算平台三大业内新兴技术的PML可编程智能大灯和由1716颗LED光源组成的ISD智能交互灯两大核心灯组。这套会说话的灯光系统，能感知道路环境和自主决策，并与HiPhi Pilot自动驾驶辅助系统协同在多种场景中提升行车安全和通行效率。

　　不过这只是高合智能化理念的冰山一角，HiPhi X在智能领域的独创性体现在它彻底地将其做为了这款车的核心。超500个传感器和千兆以太网、打通所有硬件的六大双冗余系统、5G+V2X车路协同技术、HiPhi Lab开发者平台等等，这些统统是业界首创，而且全部集成到了一辆车里。搭配19.9英寸副驾大屏、16.9英寸中控屏、14.6英寸仪表屏和车上人工智能HiPhiGo虚拟伙伴，为我们带来了全面的情感化沉浸式智能座舱体验。

极星Polestar Precept

　　来自北欧的极星还真是将自己北欧风格设计和极简主义美学的特色发挥得淋漓尽致。作为一个致力于可持续发展的品牌，极星在Precept概念车的内饰上使用了大量创新环保的可回收材料，包括PET塑料瓶、渔网和软木纤维等等，还在车内的内饰面板和座椅背板上采用了与Bcomp公司合作开发的天然亚麻纤维复合材料代替塑料。不仅仅是环保作用，这些新型材料会令内饰材料减重50%，而且还通过特殊的加固工艺提升了250%的抗振动效果，更能起到加强车内安全的作用。

　　极星是目前我们能见到为数不多搭载了原生安卓车载系统（Android Automotive OS）的品牌，Precept使用的是一套由极星2车载版进化而来的版本，具有更好的语音识别系统，提高了识别多种语言和方言的能力。而且，车内9英寸的中控屏采用了一套全新的视线追踪技术，可以通过监测驾驶员视线自动调整信息的显示方式，包括字体大小、位置，高度、亮度等等。这一点让我们想到了奔驰S级上的裸眼3D仪表盘，有异曲同工之效。

威马Maven

　　威马在本次北京车展上市了威马EX6 Plus 6座，不过它旁边的Maven同样吸引人，搭载的全新WMConnect智慧数字座舱既是威马全新科技战略的最先落地代表，也是威马汽车打响智能汽车技术竞赛的先锋。

　　Maven的内饰现在看起来还比较超前，它使用了可伸缩方向盘，方向盘可以通过变型完全收进前方中控台中，而且中控台上方使用了一整块投影玻璃代替了传统的仪表盘和中控屏。唯一的一块屏幕在中控台下方，也就是现在大家大部分放置空调设置屏幕的位置，可以满足大部分空调和车辆功能设置。

　　还更引起我们注意的是威马对传统功能的进一步人性化探索。比如车内的智慧数字座舱具备了“眼神交流能力”，当我们在车内望向中控时，系统就会自动唤醒并听取指令，甚至连唤醒词或者按下语音键都免了。当然，自然语言和语音控制仍然是我们保持驾驶专注的交互形式，威马也在这方面应用了AI和深度学习技术，让系统可以具备超过70个免唤醒词，并展示46种动态表情，将原本我们已经非常熟悉的语音交互进一步优化创新。

领克Zero Concept

　　领克最新的首款纯电Zero Concept，由于领克品牌家族化设计本身已经比较前沿，并没有在外观上给我们太多惊喜。不过让我们眼前一亮的则是其“软件定义汽车”的理念，以及SEA浩瀚架构的可扩展性和个性定制化能力。

　　得益于SEA OS系统的开放和兼容性，可以吸引众多全球开发者开发第三方生态，以丰富用车体验，并通过全生命周期的整车FOTA能力不断迭代升级。而且车上配备的电动无框感应式电动门、Yamaha家庭影院、氛围灯灯效、交互式全车灯语、车载摄像头等等功能都可以实现个性化定制。

　　领克为其配备了一套使用了两颗Mobileye最新集成芯片（SoC）的EyeQ5H驱动，并搭载了环视系统和一系列自动驾驶和主动安全功能，构成整个CoPilot自动驾驶辅助系统。而且，这套系统能够支持不同的自动驾驶场景，可以基于导航提供高速公路驾驶、高速公路之间以及在城市主干道、城郊地区的不同服务，就是我们刚才说的可扩展性。

　　不只是这些，可高度定制化的内容还包括硬件，比如其拥有的150-220mm高度可调空气悬挂以及CDC电磁减震，虽然出厂时就针对绝大部分场景提供了均衡调校方案，但研发团队后续仍会持续更新，根据反馈通过FOTA功能令其不断进化。

宝马i4

　　最先在2017年展出的i Vision Dynamics概念车最先展示了宝马未来中型纯电轿车的雏形，而后来它的量产版成为了宝马i家族的i4，虽然仍然是一款概念车，但已经有85%完成了量产准备。原本作为今年日内瓦车展的重头戏，如今来到了北京车展，一身类似玫瑰金一般的车漆和内饰点缀还吸引了不少女性观众。

　　车内是我们目前在宝马车型还见不到的悬浮式串联曲面屏，并向驾驶员一侧倾斜，这种设置我们已经并不新鲜，不过无反射玻璃与无框式设计还是比较新颖的。而全液晶仪表的屏幕上会增加“鹰眼视角”，车身传感器捕捉到的车辆、分道线都会显示在上面，中控屏内则预计将会使用宝马下一代信息娱乐系统iDrive 8。另外，我们在中央扶手按钮区域看到换挡机构使用了一种我们没太见过的全新拨片式换挡机构，不同于传统档杆或按钮式。

奥迪Q4 e-tron

　　最后在说一下奥迪Q4 e-tron概念车，外观的整体感觉已经比较接近量产车，内饰仍然非常前卫。不过无论量产版本会有多大的变化，我们在展出的这台车上看到了奥迪车内三屏交互又有了一些新升级。

　　上方的中控屏与整个中控台在造型上融为了一体，并向驾驶员一侧倾斜，而下方则使用了一个悬浮式设计的操作台，采用了全触摸式设计。关键是，换挡机构也被整合进了这块触摸屏中，也就是说他使用的触摸按键换挡。虽然不知道量产车上会不会保留这个设计，但至少让我们的换挡方式又多了一种，而且解放了下方硕大的空间用以储物。

　　以小见大，我们在本次北京车展上搜罗了各种创新功能。从各家拿出的产品来看，占据头部的豪华品牌和寄希望于赶超世界的自主品牌阵营仍然是引领智能化发展的排头兵，无论是在功能服务的突破创新，还是人机交互的深层优化，都更好地运用了人工智能、数字架构等新技术提升我们的用车体验。毫无疑问，智能座舱的角逐必将成为日后车企们的另一块主战场。