【原创】极星的天价维修账单反映了哪些行业问题？

　　近日，在国内知名度相对较低的极星突然引发了不小的关注。具体起因是，一位极星2双电机长续航版车主，在驾车途中发生意外撞山，导致大灯与底盘件受损，电池板向内凹陷。

　　按照4S店维修人员的说法，由于没有办法单独更换底部铝板，且没有办法修复，因此只能将整个电池组进行更换。但令人瞠目结舌的是，4S店给出的更换报价高达54万。

　　目前，极星2的官方指导价在25.78万至33.8万之间。也就是说，更换电池包的费用，可以购买两台极星2。

电动车维修为什么会这么贵？

　　一方面，电池包本身价格的确很高，按照相关方面的统计数据，电池包的成本占整车成本超过1/3，上半年和锂电池相关原材料价格持续上涨，厂家不得不多次上调终端销售价格，整个国内电动车市场涨价一片。

　　另外一方面，厂家也有想在售后领域赚钱的打算。

　　当前，厂家在制定新车销售价格时往往都比较保守。因为一旦定价过高，无论是被舆论口诛笔伐，导致口碑变差；还是为了推动销售，给出高额折扣而影响车型的二手车保值率，其实都会影响整体的销售。

　　因此，在制定新车销售价格时，整车企业往往不会那么“大胆”。

　　但是在售后维修保养方面，整车厂定价的空间就很大了。多年以来，售后业务也一直是不少整车企业赚取利润的重要来源。

　　毕竟买了某款汽车之后，虽然在出保之后可以在其他地方维修，但是当遇到电池这样的大件，一般消费者不得不回原厂授权或者认证的4S店或者修理中心修理。

　　现在的4S店，很早就开始通过售后业务来补贴亏损的销售部分了。

有没有解决方案？

　　对于电动车来说，更换电池昂贵是一个普遍存在的问题，而这也是曾经影响电动车销售的一个重要原因。为了解决这个问题，各个厂家也是穷尽方法：

　　延保：延保是不少厂家给出的解决方案。这种做法无疑和购买保险一样。厂家通过大数据来计算一个比较合理的保费价格，让用户对车辆的核心系统购买保险。

　　在出保之后，同样也可以安心用车。但是延保毕竟需要支付一笔不菲的资金，对于保险意识还没那么强的国人来说，这个难关并不好过。

　　换电：为了解决用户对于电池的顾虑，蔚来通过车电分离的方法，让三电系统面临的问题由自己来负责解决。

　　对于消费者来说，这么做的好处是可以免除由电池带来的各种风险，但是消费者不得不每个月付出一笔电池租赁的费用。

　　蔚来也多了一份另外一个身份，电池运营者。其实这种做法最根本的优势在于免除消费者的顾虑，但是无论是对消费者还是对厂家来说，都算不上是最好的金融方案。

　　首任车主终生质保：对于不少新势力品牌来说，其对车辆的首任车主给出了终生质保的服务。也就是说，作为这些品牌的首任车主，尤其是针对维修和更换价格比较贵的三电系统来说，首任车主终生保养还是很有吸引力的。

　　但是车辆一旦通过二手车渠道脱手，后来车主将不得不面对高昂的维修费用。这就让电动车的二手车保值率直线下滑。众所周知，电池是一个易耗品，反复的快充必然会对电池寿命产生一定的影响。

不得不说的一体化压铸

　　其实电动车除了电池更换费用高昂之外，还有一个不得不提的就是特斯拉目前正在大规模使用的一体化压铸技术，也会导致维修费用出现“天价账单”。

　　所谓一体化压铸技术，就是将众多零部件的压铸整合成一个零部件的压铸。这种做法的最大好处就在于能够大幅提升造车的效率，原本一条不短的流水线可以通过一个工位几分钟时间就可以完成。

　　这可以省略大量的人工和时间，极大地降低造车的成本。当前，Model Y就将79个零部件合成在一起，而在特斯拉的下一代规划中，其希望能够一次冲压更多的零部件，借此提升产能并降低制造成本。

　　但是一体化压铸也有一个很致命的问题，就是维修成本很高。由于是多个零部件整合在一起，因此没有办法单个维修，只能整体更换。

　　所以之前在国内曾经发生过，一台特斯拉Model Y的后减震器包被撞坏，由于没法维修单个零件，因此只能整个底盘整体更换，导致的维修费用高达22万。

　　如果再考虑到新车售价只有29万元的话，这个维修费用堪称天文数字。

　　根据极星自己公布的官方数据显示，2021年极星全球汽车销量达到2.9万辆。不过极星并没有公布其在中国的销量，而外界普遍推测其在国内的销量大约为2080辆。

　　这个成绩，对于曾经信心满满，希望用Polestar 2来直接对标特斯拉Model 3的极星来说，显然是不及格的。

　　随着极星中国换将，凯迪拉克的前任掌门人冯丹执掌极星中国业务，能否带领极星尽快在中国市场扭亏，成为支撑极星全球业务的重要支柱，将是对这个新任掌门人的考验。

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