【原创】标致408X中国首发 东风神龙能否迎来转机？

　　1月5日，东风标致408X正式发布，将于第2季度上市。作为东风标致投放的一款Stellantis的全球车型，无论是在造型上还是在产品力上，标致408X相比于之前东风神龙引入的车型，都更让人有耳目一新的感觉。

产品力全面升级 408X强势出击

　　在造型上的突破，是这次东风标致408X最大的亮点所在。无论是标致全新的品牌logo，还是极具辨识度的无边界矩阵式进气格栅，都让408X有让人眼前一亮的感觉。

　　由于造型比较注重运动性，408X的风阻系数只有0.27Cd。从尺寸来看，标致408X车长4690mm，轴距为2790mm。由于车身过于曲线，车高仅有1480mm。

　　对于一款主打运动的轿跑车型来说，无论是车内空间，还是外观造型，其实都能够得到一个很好的兼顾。

　　在内饰方面，东风标致408X延续标致i-Cockpit唯我座舱风格，整体布局还是以突出运动感为主。其中，双辐式多功能方向盘、10英寸的液晶仪表以及10英寸的中控屏幕还是有一种现代飞机驾驶舱的感觉。

　　此外，东风标致408X采用了最新式的拨杆式换挡，在带来更好的换挡体验的同时，也可以在车舱内拥有更大的储物空间。

　　在动力方面，虽然东风神龙还没有公布标致408X搭载的动力总成，但是参考海外版来看，其有望提供插电混动和燃油两种版本。

　　在海外市场，燃油版搭载的是1.2T三缸发动机，最大功率为96kW，最大扭矩230牛·米，传动部分匹配8速自动变速箱。

　　在国内，考虑到国人对于三缸发动机的喜好，其有望被替换成动力更强的四缸发动机。

东风神龙期待全面反击

　　过去几年，包括铃木、雷诺、菲亚特、JEEP等多个品牌放弃了在国内的国产。而像福特、现代、等外资品牌在国内也是从年销百万的体量跌落，销量一直处在低谷徘徊。

　　对于外资车企来说，一方面，豪华品牌持续拉低入门车型价格，对主流合资品牌形成不小的打压。

　　另外一方面，在像比亚迪、吉利、长安、长城等自主品牌车型产品力持续升级。在两者夹攻之下，无论是Stellantis还是东分神龙都需要进行一场全新的变革以更好应对来自各方面的挑战。

　　最近两年，随着包括东风雪铁龙凡尔赛 C5 X、东风雪铁龙天逸 BEYOND、东风标致新 408、东风标致新 5008等大批新车型的投放，东风神龙已经止住了销量持续下跌的不利局面。

　　2022 年全年，神龙汽车累计交付新车 12.7 万辆，同比增长 30%。之前持续下跌的局面被基本稳定住了，而且向好的趋势也开始逐步显现。

　　放眼长远，在某种程度上，东风神龙自身还是需要对自己的体系能力进行重新梳理。包括自建研发职能，取得在Stellantis全球车型中进行选择的权力，并对Stellantis的新车型规划和研发在前期输入中国意见。

　　只有让更了解中国的东风神龙自己全面掌握自己的命运，才能在现有的困境中找到突围的可能性。目前，东风神龙正在这条路上持续向前，在股东双方的大力支持下，中国的声音正在被越来越多的人听到。

　　另外一方面，在像比亚迪、吉利、长安、长城等自主品牌车型产品力持续升级的当下，像Stellantis在国内市场无论是从品牌力还是从产品力来看，都已经没有太大的优势可言。

　　因此，东风神龙如果想要在国内全面翻转，除了依靠外方股东的车型和技术的全盘输血，其实在某种程度上，东风神龙自身还是需要对自己的体系能力进行重新梳理。

　　包括自建一部分的研发能力，并取得在Stellantis全球车型中进行选择的权力。只有让更了解中国的东风神龙自己全面掌握自己的命运，才能在现有的困境中找到突围的可能性。

Stellantis的中国战略何去何从？

　　在408X的上市发布会上，外方股东也发布了不少振奋人心的消息。这其中，不仅有向国内导入更多符合中国客户需求的电动化、智能化和网联化的产品。

　　同时，东风神龙的整车、变速箱、动力总成等出口也已经得到外方股东的默许。当前，东风神龙主要问题之一就在于产能过剩。

　　既然这样，利用东风神龙闲置的产能满足Stellantis全球产能不足地区的需求，也是一个比较好的平衡各方利益的做法。不得不说，Stellantis开始更多倾听中国市场的声音。

　　当前Stellantis在国内只剩下东风神龙一家整车企业。

　　除非Steallantis希望完全退出国内市场，或者就是之前外界盛传的在国内“轻资产”运营，否则将旗下最先进的技术和车型导入到东风神龙，是Stellantis确保在国内存在感的唯一方法。

　　中国是全球最大的汽车市场，因此Stellantis更需要向中国市场进行倾斜。将更多资源向东风神龙进行倾斜，才能让自己在国内市场取得更大的市场份额，避免步其他弱势外资品牌的后尘。

　　对于任何一家有雄心壮志的外资车企品牌来说，中国市场都是不能放弃的全球战略市场之一。

　　这不仅是Stellantis需要解决的课题，也是几乎所有跨国车企集团当前都面临的难题。

　　作为全球最大的跨国车企集团之一，Stellantis手握不少拥有深厚历史传承的品牌，在汽车新四化的浪潮中，Stellantis起步较慢，但并不意味着它就完全没有机会。

　　作为全球最大的跨国车企集团之一，Stellantis手握不少拥有深厚历史传承的品牌，在汽车新四化的浪潮中，Stellantis起步较慢，但并不意味着它就完全没有机会。

　　以国内其他销量领先的电动车/新能源车型作为自己新一代新能源车型开发的对标车型，在指标上力求全面胜出，我们相信Stellantis还是有这个能力的。

　　总的来看，Stellantis要想在国内复制其在欧洲以及北美的风光，还是需要放平心态，以二次创业的心态，一步一个脚印重新开始。

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