【原创】东风日产全系车型12月销量与巅峰轩逸相当 问题出在何处？

　　日前，乘联会公布了中国狭义乘用车销量数据，12月零售销量为216.9万辆，同比上涨3%。2022全年零售销量达2054.3万辆，同比微涨1.9%。

　　车企层面。东风日产12月乘用车销量仅约6.67万辆，掉出榜单前十，位列第13名，销量同比下滑41.6%。东风日产2022全年零售销量首次跌破百万辆，仅为89.79万辆，同比下跌20.9%。

　　同为日系车，“一哥”丰田的广汽丰田12月零售销量约10.02万辆，同比上涨0.2%，全年零售销量约为97.15万辆，同比上涨15.6%。一涨一跌，东风日产的销量数据着实不好看，它究竟怎么了？

　　中国新能源汽车领头羊比亚迪12月零售销量约为22.37万辆，同比大增128.6%，全年零售销量为180.46万辆，这是中国品牌历史性的首次跃居销量榜首，同比暴涨149.4%。

　　对比之下，东风日产12月销量约占比亚迪的29.8%。两者市场表现反差之大，令人惊诧。

新能源车型少 艾睿雅定价高

　　汽车电动化大潮来袭。东风日产目前在售的新能源车型只有纯电紧凑型SUV---Ariya艾睿雅和紧凑型轿车轩逸的e-POWER版本，即使算上已停产的轩逸·纯电和楼兰混动等车型，其新能源阵容依旧较为单薄。

　　作为对比，广汽丰田的新能源车型则有威兰达高性能版、雷凌双擎E+、bZ4X等8款之多，且几乎覆盖了各个品类级别。而比亚迪自2022年3月停售燃油车起，所产均为新能源车型。

　　相比东风日产12月约6.67万辆的销量，轩逸单一车型2020年11月销量曾高达6.53万辆，多少有点尴尬。轩逸2022年12月销量约3.2万辆，虽然绝对数不算少，但12月销量不足其巅峰期销量的一半。

　　品牌SUV销量担当逍客12月销量跌出前15名，11月销售不足1.1万辆，而其10月销量为1.49万辆。东风日产其他9款车型贡献了剩余30%多的销量。可见东风日产销量的下滑是全方位的，其疲态尽显。

　　东风日产的新能源布局不可谓不早，在2014年9月就以日产聆风为原型，推出了启辰晨风电动车，试水新能源市场。但该车是在应对国家新能源政策，为了补贴而来。

　　Ariya艾睿雅官方指导价高达27.28万-34.28万元，定价较同为合资品牌的竞品上汽大众ID.4 X系列(售18.9288万-28.6288万元)高出不少，入门车型售价贵了8万余元，顶配车型售价也贵了5万多元。

　　Ariya艾睿雅10月销量仅0.05万辆(456辆)。需要指出的是，东风日产近期将上市的新能源车型仅有奇骏e-POWER版本一款。

　　东风日产并未坚决践行电动化路线，除了姗姗来迟的Ariya艾睿雅，混动车型布局也较少。再加上疫情、造车成本上涨、“芯片荒”等不利因素的影响，其在激烈的市场竞争中显得有些力不从心。

昔日销量担当奇骏换代后“水土不服” 

　　奇骏第三代车型自2014年上市以来，凭借均衡的产品力和低故障率等优势，销量不俗，2020年12月一度销量达2.14万辆，2022年6月销量为1.19万辆。

　　三代车型停产后，全系配三缸1.5T动力的四代奇骏车型于2021年7月上市，四代奇骏2022年6月仅售出0.08万辆，并未获得市场认可，截至目前的最高月销量也仅为2021年8月的0.4万辆，没有延续三代奇骏的热销势头。

　　众所周知，车型更新换代原本是为了显著提升产品力和市场表现，然而四代奇骏上市后，却远未达到预期，无法填补三代奇骏的销量缺口。

　　四代奇骏“水土不服”的重要原因是日产对市场判断失误，国内消费者对三缸发动机的不认可程度远超日产的判断，三缸机这一槽点难以被该车其他亮点所掩盖。

　　需要指出的是，奇骏e-POWER车型仍将采用1.5T三缸发动机。难道日产仍计划拿郑州日产复产的三代奇骏（奇骏·荣耀四缸2.0L自然吸气车型）对标竞品新车型吗？预计市场表现不会太乐观。

中国品牌在强势崛起

　　目前，合资品牌与中国品牌两大阵营的市场竞争是相当激烈的。以日产、本田为代表的合资品牌躺在往日的“功劳簿”上，想当然的认为旗下明星车型会始终保持畅销，殊不知它们躺赢的时代已经一去不复返了。

　　对我国消费者而言，与其盲目迷信合资汽车品牌，不如将更多目光聚焦在早已品质跃升的中国品牌上。

　　以奇骏所属的SUV市场为例，从中国品牌燃油SUV代表哈弗H6车型多年霸榜SUV市场，到新能源SUV代表比亚迪宋PLUS接棒摘得品类销冠。

　　这期间，合资品牌SUV位居榜首的机会寥寥。目前中国品牌汽车已在更多细分市场接近或赶超合资品牌，部分车型甚至以碾压之势，形成对合资品牌竞品的显著竞争优势。

　　究其原因，在汽车“新四化”趋势下，中国品牌带来了更多高性价比、体验绝佳的新能源车型。民族品牌更懂国内用户，更愿意为中国消费者量身定制契合他们需求的产品，同时带来更好的体验与服务。

　　而合资品牌在中国市场拿出的更多是面向全球市场的“均码”车型，并不很重视中国消费者的喜好及其个性化用车场景，并对国内用户的新需求及市场的新变化反映迟缓。

　　中国汽车总销量及新能源汽车销量已多年蝉联全球第一，国内车市已日趋成熟，新能源渗透率屡创新高，更多的中国消费者愿意选择面向未来的新能源车型。

　　比亚迪、蔚来等优秀中国品牌正在愈发强势的改变着来自世界的目光，也扭转着对合资品牌的竞争态势，赢得国际汽车市场更多话语权，而竞争态势的反转是直接且猛烈的，并不会提前告知。

　　2022年12月11日，一辆日产ARIYA艾睿雅缓缓驶下生产线，意味着东风日产1500万整车销量正式达成。

　　这一辉煌战绩，是个重要里程碑，更应该是东风日产创新发展的新起点，“技术日产”有着雄厚的技术研发实力，如果对中国市场及消费者足够重视并适时而动的话，相信东风日产的销量回暖，再创辉煌不会很难。

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