【原创】国产头部厂商纷纷跟进插混车型 谁能挑战比亚迪？

　　近日，各大新能源汽车厂商纷纷公布了12月份销量业绩，其中比亚迪单月销量234598辆，全年累计销量达到186万辆，远远超过此前外界的预期。

　　总销量的持续攀升固然值得点赞，但比亚迪在销量之外的一些特征或许更引人关注，纯电车型和插混车型的均衡发展就是其中之一。

　　12月份比亚迪纯电车型销量为9.1万辆，插混车型销量为9.4万辆，两种车型齐头并进，这在如今的新能源市场非常罕见，也造就了比亚迪独特的竞争优势。

　　有比亚迪的成功案例，不少国产汽车厂商也开始往混动方向上发展，不出意外的话，2023年插混车型的影响力将会进一步增强。那么除了比亚迪之外，还有哪家汽车厂商能够在插混领域杀出重围呢？

插混车型为什么火爆

　　目前全球新能源汽车市场的格局非常清楚，中国、美国、欧洲是三大重镇，中国占据70%左右的市场份额，欧洲和美国争抢剩下的30%。

　　但需要注意的是，无论是代表美国的特斯拉，还是代表欧洲的大众等厂商，都把主要精力放在了纯电动领域，而在中国市场，插混车型却越来越受欢迎。

　　插混车型在国内市场上受欢迎，有着多方面的原因。首先，插混系统可以规避纯电动车型的很多缺点。在各种不同的新能源系统中，纯电动车型的用车成本是最低的，这一点没有什么疑问。

　　但纯电动车型也存在两大缺陷，一是续航里程不足，二是充电难、充电慢，这两个缺陷从纯电动车型起步阶段就存在。

　　纯电动车型的续航里程主要由动力电池决定，目前市场上主流的动力电池主要分为三元锂电池和磷酸铁锂电池两种，这两种电池的化学性质短期内很难改变，续航里程提升的空间比较有限。

　　与此同时，中国各地区发展非常不平衡，各地充电基础设施的发展速度也有很大差别，在那些基础设施建设滞后的地区，充电难、充电慢的问题会非常突出，这也不是短期内能够解决的问题。

　　插混车型刚好解决了这两方面的问题。插混车型的典型特征就是“油电双修”，用户可以根据自身需要和实际路况选择用油还是用电，或者根据系统推荐选择最合理的工作模式。

　　从理论上来说，只要能找到加油站的地方，插混车型就能够实现无限续航。从客观角度来说，插混车型的用车成本并算是比较高的，但它解决了纯电动车型在续航、充电方面的两大顽疾，因此得到了大量用户的认可。

国产头部厂商集体杀入插混市场

　　比亚迪在插混系统的成绩有目共睹，事实上，比亚迪最开始进入新能源汽车市场，就是从插混车型开始的，2008年发布的比亚迪F3DM是当时全球首款量产的插电式混动车型。

　　在混动领域，比亚迪有着相当深厚的积累。长安、长城、吉利等国产头部厂商进入新能源市场的历史较短，但跟进的速度却很快，都拿出了自己的混动系统。

　　2021年10月31日，吉利汽车发布了全新的雷神动力平台，该平台融合了吉利汽车在燃油和新能源两大领域的各种核心技术。

　　其中雷神智擎Hi·X模块就是混动系统，该系统跟比亚迪的超级混动系统一样，都包含有混动专用发动机和变速箱，并且支持HEV、PHEV等多种动力模式。

　　长城汽车旗下的混动系统“柠檬混动DHT”也有着比较强的影响力。该系统的工作原理与比亚迪超级混动系统并没有本质区别，不过它增加了一个两挡的变速器。

　　从理论上来说，这会带来更优质的操控体验，但系统的复杂程度也明显提升，生产成本和后期的维护成本也比较高。

　　长安汽车旗下也有自己的混动系统：iDD混动系统，具体的工作逻辑与长城、吉利区别不大，都是为了实现“低速用电、高速用油”，在规避纯电动车型各种缺陷的同时，还解决了燃油车用车成本过高的问题。

　　除了三大传统头部厂商之外，奇瑞、五菱等国产厂商也都拿出了自己的混动系统，这些混动系统的工作原理大同小异，至于它们能够带来什么样的用车体验，就要看各大厂商手中到底有多少技术了。

谁能突出重围？

　　与纯电动系统相比，插混系统有一个明显的优势，那就是它必须依赖燃油发动机，因此对汽车厂商来说，打造一款插混车型的技术难度相对来说要更低，这也是不少汽车厂商选择插混市场的一个重要原因。

　　从目前的情况来看，吉利、长安、长城等主流厂商都不具备比亚迪那样的产品开发能力，它们通常选择在现有车型的基础上进行改进。

　　以吉利汽车为例，到目前为止，吉利汽车还没有拿出“从零开始”的插混车型，但是缤越、帝豪L、星越L等燃油车型都已经推出了插电混动版本。

　　这些车型原本就拥有比较强的市场影响力，它们的插混版本能够吸引不少从燃油车转向新能源车的老客户，这就是吉利汽车的规划之一。与全新打造的车型相比，这种插混车型反而更容易让消费者接受。

　　长安汽车和长城汽车的思路也与吉利汽车比较接近，长安汽车旗下的UNI-K、CS75 PLUS，长城汽车旗下的哈弗H6、魏牌玛奇朵、拿铁、摩卡等车型都推出了插混版本。

　　但这也带来没法形成差异化竞争的问题。从客观角度来说，这些由传统燃油车改装而来的插混车型都没有特别突出的优势，只能吸引燃油车时代积累下来的一些老客户。

　　以此视角来看，销量规模更大的吉利汽车无疑是胜算更大的。2022年1-11月份，吉利汽车新能源汽车累计销量超过26.5万辆，明显拉开了与长安和长城的差距。

　　目前其它国产厂商很难在插混领域与比亚迪竞争，它们还是需要尽快拿出真正的新能源车型。插混市场的确在不断扩大，但机会只留给那些有准备的人。

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