【原创】当比亚迪唐DM-i遇上零跑C11 纯电和插混那个强？

　　目前国内汽车市场上新能源SUV非常多，但如果加上“中型”“20万以上”这样的定语，符合要求的就比较少了。

　　中型新能源SUV定位较高，国内销量最高的是比亚迪唐，零跑C11也有着不错的竞争力。近日零跑C11推出两款新增车型，售价为22.88-23.98万元，与比亚迪唐形成正面竞争。

　　2021款比亚迪唐DM-i 112km尊荣型售价为22.28万元，零跑C11 2022款行政版610售价为22.88万元。

　　比亚迪唐月销过万，有着强大的品牌影响力。零跑C11作为后起之秀，销量也在迅速扩大，那么在这场插混车型与纯电车型的对决中，哪一款车能够占得先机呢？

截然不同的外观风格

　　在比亚迪的新能源家族中，不少车型的颜值都达到了比较高的水平，但唐似乎是个例外。

　　我们选取的这款车是2021款车型，看上去与燃油车非常接近，这种多边形中网和横向镀铬装饰条属于比亚迪上一个时代的设计语言，对消费者的吸引力已经越来越弱了。

　　零跑C11则采用了封闭式设计，整个前脸看上去简洁、大气，贯穿式的LED灯带也有着更强的科技感。这是目前新能源汽车行业的主流设计，对年轻消费者的吸引力更强。

　　比亚迪唐的车身长度为4870mm，轴距达到了2820 mm，在中型SUV中并不算突出。作为一款插混车型，这款车其实是基于老款比亚迪唐DM的车身打造，在轴距方面展现不出新能源车型应有的优势。

　　值得一提的是，这款车采用的是2+3+2的座椅布局，用车场景更为宽泛。

　　零跑C11的车身长度为4750mm，比比亚迪唐短了12cm，但这款车的轴距却达到了2930mm，反而比比亚迪唐长了10cm以上，这得益于它的纯电平台带来的优势。

　　作为造车新势力中的一员，零跑从一开始就有着比较高的起点，反倒是比亚迪唐，要完全摆脱燃油车的影响，还要多花点时间。

　　比亚迪唐车身较宽，尾部看上去更加沉稳、大气。此之，造型复杂的贯穿式尾灯也有着很高的辨识度，目前这种设计已经成了比亚迪的家族化设计元素之一。

　　零跑C11同样采用贯穿式尾灯，与下方黑色的后包围形成呼应，看上去比比亚迪唐要简洁许多，这也是造车新势力的一贯风格。在颜值方面，比亚迪面对造车新势力时并没有多少领先优势。

各具特色的内饰

　　比亚迪唐采用了家族化的内饰设计风格，省去了绝大多数的物理按键，但保留了传统的档把造型，不像造车新势力那样激进。

　　车内最引人注目的是15.6英寸可旋转中控屏，比亚迪各个细分车型上都采用了类似设计，支持语音导航、4G网络、OTA升级等各种常用功能，操作相当方便，功能也比较强大。

　　零跑C11在大屏运用上比比亚迪唐更“狠”，提供了10.25英寸全液晶仪表盘、12.8英寸中控屏和10.25英寸副驾娱乐屏三块大屏，视觉效果震撼，人车交互功能和娱乐功能也相当强大。

　　同时，这款车还实现了全触控化操作。与比亚迪唐相比，零跑C11所提供的AR实景导航、面部识别等智能化配置显然有着更强的吸引力。

纯电与插混哪个强？

　　比亚迪唐搭载了比亚迪DM-i超级混动系统，包括一款最大功率为102kW的1.5T发动机以及前置单电机，同时还搭载了刀片电池，系统总功率为160kW，总扭矩为325N·m，纯电续航里程只有112km。

　　在即将上市的2022款车型中，纯电续航里程已经提升至215km之上，但价格也大幅提升。

　　零跑C11则是一款纯电动车型，这款车搭载了三元锂电池和后置单电机，最大功率为200kW，最大扭矩为360N·m，纯电续航里程则达到了610km。

　　与比亚迪唐相比，零跑C11显然有着更低的用车成本，但它仍然无法完全解决充电难、充电慢等方面的问题。哪一种车型更适合消费者，需要根据消费者的实际用车情况做出判断。

谁的竞争力更强

　　2022年7月份，零跑C11月销量达到了6582辆，比亚迪唐月销量为1.15万辆，但比亚迪唐同时提供了纯电和插混车型，也就是说，零跑C11已经具备了与比亚迪唐分庭抗礼的能力。

　　对比亚迪来说，这是个不小的威胁。零跑C11在空间、配置、用车成本等方面都有一定的优势，品牌影响力方面也越来越强，未来将成为比亚迪的强劲对手。

　　比亚迪目前在新能源汽车市场一骑绝尘，但其它品牌的实力也在快速增长。

　　造车新势力们没有什么历史包袱，也有充足的资金，同时市场反应速度也比传统厂商要快得多。它们与比亚迪之间的激烈竞争，将能助推行业快速进步，为消费者带来更多实惠的选择。

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