【原创】LS7的上市能否帮助智己翻盘？

　　12月20日，智己汽车旗下的首款中大型SUV智己LS7在全国范围内正式开启预售，预售价格区间35万—50万元。

　　根据智己公布的计划，智己LS7将在明年3月开启交付。LS7的上市，将使得智己构建起L7加LS7的两款车型的组合，联手冲击国内豪华品牌电动车细分市场。

　　根据智己官方透露的数据显示，LS7启动预售1小时后，订单突破了3000份，可谓首战告捷。

智己亟需新车提振终端销量

　　当前，智己仅有L7一款新车在销售，但无论是和蔚小理这样的新势力相比，还是和其他传统车企的电动车相比，L7的销量都不堪入目。

　　有数据显示，在刚刚过去的11月份，智己汽车的交付量只有608辆，环比下滑29.3%。

　　从今年4月智己L7开始交付算起，其累计销量不过4500辆。这其中不仅仅有不少核心零部件受到各种因素的困扰，使得整体交付受到不小的制约。

　　但不可否认的是，智己在和同样将目标客户定位在豪华电动车的蔚来相比，无论是产品力还是品牌力，都还存在不小的差距。

　　经营中大型SUV纯电动市场并不是一件很容易的事情。这点从小鹏G9上市之后销量并没有迅速冲高可见一斑。

　　自9月份开始交付起，小鹏在11月份的单月销量不过1500辆左右，这个远远没有达到小鹏的预期计划，甚至直接导致了小鹏的股价下跌以及后期的内部组织机构重构。

　　至于大众在国内投放的两款同为中大型纯电动SUV的ID.6，其销量数据同样有些默默无闻。而小鹏和大众这两款车型的定价都低于智己不少，同时小鹏的自动驾驶和大众在国内的品牌号召力，又反过来胜过智己不少。

操控能否成为智己的“杀手锏”？

　　在三电系统方面，智己LS7更多还是中规中矩。智己LS7四驱版续航(CLTC)为615km就是一个最好的说明。不过智己将更多的资源投入到了操控上。

　　德国大陆的空气弹簧、德国倍适登的DampTronic电磁动态阻尼调节系统、德国博世的电子转向系统、法国米其林/日本普利司通的高性能轮胎、意大利布雷博的制动系统等。

　　这一连串被智己管理层提及的全球知名供应商，无一不是智己在向新势力表明，在大家都在秀自动驾驶肌肉的时候，我却在不断强化车辆的操控乐趣。这点不仅体现在LS7上，还有更早的L7。

　　放眼国内的一众新势力，强化自己操控特点的品牌并不多见。一方面新势力没有太多的积累，另外一方面，在国内的消费者中，究竟有多少人可以在何种工况下能够将那种极限操控的特点体现出来，其实是要打上一个不小的问号。

　　当然，智己未来能否凭借操控在国内的豪华纯电动汽车市场上站稳脚跟，还有待销量来做说明。

上汽的期待 智己远未达到

　　上汽对于智己的期待，绝对不是每个月交付几千台的销量成绩。

　　一方面，在燃油车增长乏力的大背景下，上汽大众、上汽通用的电动车车型在国内市场销量平平，在比亚迪和特斯拉的猛烈攻势下，连乘用车三甲位置都难以守住。

　　另外一方面，上汽自主品牌的新能源汽车，表现同样差强人意。曾经，比亚迪秦和上汽荣威550PHEV两强争霸上海滩的局面早已经不在。广汽埃安、吉利汽车的电动车销量也早已经将上汽远远甩在了身后。

　　目前除了上汽通用五菱宏光MINI EV这一款车型外，再无拿得出手既叫好又叫座的电动车车型。而和新能源汽车销量下滑同时发生的，则是上汽的市值被竞争对手甩在了身后。

　　这种情况下，上汽对于智己的期待，不仅落在了提升集团电动车销量的层面，其更希望通过智己的上市来为集团赚取更多的真金白银。

　　凭借过往的资本积累，上汽的确还有试错的空间。智己还可以按照它的管理层的想法在前期慢慢铺开，但是市场并没有留给智己太多的时间。

　　销量逐步向头部品牌集中已经是一个不争的事实。如果不能快速提升销量，无论智己的愿景勾画得多好，上汽也很难有足够多的资源不断给智己投入。

　　作为上汽、阿里以及张江集团共同投资发起的一家智能电动车制造企业，智己身上并没有太多蔚小理那样时刻处在破产边缘的危机感。

　　但也正是这种更加优渥的环境也会让智己在产品规划以及产品投放上更加四平八稳：它把首款车型放在轿车，而不是更受国人青睐的SUV上。

　　智己的前两款车型定位都很高，基本都不是走量的车型。不过说到底，汽车是一个向规模要利润的行业，留给智己的时间已经不多了。

原创内容，转载请注明出处：《汽车经纬网》www.qichejingwei.com。