【原创】后来居上 新能源赛道上为什么传统车企正在跑赢蔚小理？

　　过去一年多时间以来，国内造车新势力风头正盛，销量持续上升，各种新技术、新概念也层出不穷。但造车新势力们辛苦两年多，到现在却连月销两万的目标都未曾达到。

　　与此同时，传统汽车厂商在新能源领域逐渐发力，口碑、销量持续提升，逐渐展现出宝刀不老的态势。那么，这种现象是怎么造成的呢？

新老势力销量拉开差距

　　衡量一个汽车厂商发展状况，最重要的指标就是销量。2022年10月份，国内造车新势力中，共有哪吒、蔚来、理想三大品牌月销过万，其中哪吒汽车连续两个月销量突破1.8万辆。

　　除此之外，零跑汽车月销量达到了7026辆，小鹏汽车销量则达到5101辆，看上去也不错。

　　但造车新势力们的市场地位并不稳固。小鹏汽车曾是新势力销量冠军，但现在却跌到了月销5000辆左右的水平，蔚来汽车的表现也是起伏不定。

　　与之形成鲜明对比的是传统汽车厂商的逐渐发力。

　　2022年10月份，长安汽车新能源销量达到32446辆，广汽埃安销量达到30063辆，吉利汽车新能源销量达到28574辆，奇瑞汽车新能源月销量达到17365辆，长城汽车新能源也有9402辆的良好表现。

　　事实上，月销超过20万辆的比亚迪、月销破万的赛力斯也是传统厂商。

无源之水 无本之木

　　客观来说，造车新势力们的确为中国新能源汽车行业的发展贡献了巨大力量。

　　但汽车并不是一个普通的行业，一家汽车厂商要想长期在市场上立足，需要在技术研发、产品设计、供应链管理、品牌建设等各个方面都拿出超越竞争对手的实力。

　　到目前为止，中国已经拥有了十分完善的电动汽车产业链，就连特斯拉这种自带光环的洋牌子也必须依赖中国市场才能生存，造车新势力能够崛起，正是赶上了这样的浪潮。

　　依托于这样的产业链，各路资本想要造出几款新能源汽车并不难，但在电池、电机、电控等核心环节上，造车新势力们几乎没有什么发言权。

　　传统汽车厂商则不同，他们在汽车市场上征战多年，头部厂商都拥有自己的技术积累，同时国内主流厂商都有年销百万辆的实力，它们在供应链管理、渠道建设等方面拥有造车新势力们无法比拟的优势。

　　举个最简单的例子，赛力斯这么一家名不见经传的厂商，在搭上华为之后一飞冲天，华为所提供的核心技术以及遍布全国的销售网络，成为它腾飞的关键。而这样的硬实力，造车新势力们不太可能在短时间内具备。

　　事实上这样的差距，造车新势力们也是能看得到的。造车新势力们绝大多数都在打磨技术、构建销售渠道这种“慢工出细活儿”的事情，不可能在短时间内取得成效。

　　于是它们集体选择了“智能化”领域，试图另辟蹊径。但正如比亚迪董事长王传福所言，电动汽车的下半场才是智能化。

　　除了集体冲击智能化之外，新势力还在一些前沿技术和理念上投入重金。

　　例如蔚来耗费巨资撑起了换电模式，小鹏大力宣传自己的高压快充，零跑则押宝一体化底盘技术，看上去似乎站在了行业高地，但实际上任何一种技术或者商业模式都需要规模才能够支撑。

新势力所面临的困境

　　从目前的情况来看，造车新势力们遇到了十几年前智能手机行业“中华酷联”的尴尬，当时这些手机厂商带起了中国智能手机的第一波热潮，培养了智能手机的最初一批用户，养成了他们的使用习惯。

　　但最后只有华为凭借强悍的资金和技术实力脱颖而出，其它的则逐渐消沉。

　　归根结底，汽车产业的链条太长，涉及的细分领域太多，没有规模不可能出效益，没有效益就不能反过来促进销量的提升。

　　传统汽车厂商家大业大，而且经验丰富，只要运营得当，将有很大可能打个翻身仗，而造车新势力们则需要尽快掌握核心技术。

　　从目前的情况来看，传统汽车厂商们逐渐有后来居上的趋势，这是汽车行业发展的正常现象。

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