【原创】AITO问界连续3个月销量破万 华为初露锋芒

　　11月4日是一个相当重要的日子，上汽、华为、阿里巴巴在同一天召开开发者大会，而且都把目光聚焦于智能汽车生态，引起外界强烈关注。

　　上汽是老牌汽车厂商，在新能源汽车领域也有很大投入；阿里巴巴较早涉入了智能车机系统，斑马智行至今还在上汽不少车型上应用。但相比之下，华为在汽车领域的动作，才是最引人关注的。

　　不少人还记得华为当年的“狼性”风格，华为进入很多行业时的一股子狠劲儿，汽车行业当然也不例外。那么华为的入局，将会给国内新能源汽车行业带来什么改变呢？

华为现在是什么段位？

　　华为的汽车业务最近几个月以来受到外界关注越来越多，其中有一个重要原因就是它与赛力斯合作打造的AITO品牌逐渐走上了正轨。

　　目前AITO问界旗下共有问界M5和问界M7两款车，上市时间都不算长，M5在2021年12月份正式上市，M7则是在7月份才正式上市。

　　然而问界品牌却连续三个月销量破万，10月份更是以12018辆的月销量超过蔚来和理想，成为仅次于哪吒汽车的造车新势力。

　　问界销量的持续飙升，给同行们带来了不小的震撼。就在2022年年初，华为与赛力斯的合作还是外界议论的对象，双方合作打造的SF5等车型销量严重低于预期，后来又在仓促之间被华为踢出局，引起用户强烈不满。

　　然而仅仅在几个月后，华为就重整旗鼓，迅速崛起为新势力中的强势玩家。这样的动作，让不少人想起了当年华为在智能手机行业创造的惊人奇迹。

　　值得一提的是，问界品牌的定位并不低，M5起售价达到了25.98万元，M7的起售价更是达到了31.98万元。粗略估计一下，问界目前的均价在新势力中应该仅次于蔚来和理想，初步在高端市场上站稳了脚跟。

　　蔚来和理想在过去几年时间里大量烧钱才有今天的市场地位，而华为是个半路出家的新手，赛力斯此前也是名不见经传，这对儿联合居然能迅速在新能源市场内切走一大块儿蛋糕，华为的能量可想而知。

　　更重要的是，问界与华为属于深度合作，并不是一般意义上的联手。

　　以问界M7为例，这款车搭载了华为鸿蒙OS智能座舱，智能驾驶方面采用了华为的激光雷达，动力方面采用华为开发的DriveONE纯电驱增程平台，甚至连车内搭载的音响都是华为Sound。

　　根据华为汽车负责人余承东的说法，华为就是去做鞋子袜子都能做成世界级品牌，虽然有些自吹自擂，但华为只要愿意下场，解决汽车的其它核心零部件只是时间问题。

　　与此同时，华为还有能力搭建鸿蒙车载生态。也就是说，现在华为的汽车业务随时都可以转型为一家真正意义上的新能源汽车厂商。

　　事实上，这样的故事在华为进入的其它行业已经多次上演。光伏逆变器、安防产品、服务器、云计算、智能手机等行业，华为最开始都是半路出家，但最终都成为行业巨头。

华为出征 寸草不生？

　　问界的成功，让不少人惊呼。事实证明，缺乏从业经验，对华为来说几乎不算个问题。例如增程式动力系统，华为此前没有任何接触，但却在问界M7上一举成名。

　　不管愿意不愿意，其它汽车厂商都必须要面对华为这个体量庞大、执行力超强的竞争对手。

　　那么华为在新能源领域的布局，会对哪些厂商产生影响呢？不出意外的话，当问界的销量成长到一定规模，其首先冲击的将是目前主流的新势力厂商。

　　众所周知，目前的造车新势力在核心技术领域基本上没有什么积累，只是靠着巧妙的营销手段吃了一波先发优势的红利。

　　如果搭载了华为核心零部件的车型，或者说未来华为的自有车型大量上市，将会给缺乏技术根基的造车新势力造成巨大冲击。类似的事情，已经在智能手机行业出现过了。

　　其次，一些新能源销量规模较小、转型较慢的传统汽车厂商也会感受到华为的压迫。

　　原因很简单，这些厂商本来关注度就低，而华为有着很强的品牌号召力，如果以自有品牌造车，很有可能成为下一个比亚迪，加速汽车市场的新能源化。

　　比亚迪和特斯拉两大巨头已经占据了将近40%的市场份额，如果再加上华为这个不缺技术也不缺资金而且执行力超强的巨头，汽车行业的新能源化将大大提速，实力不济、动作缓慢的传统厂商将被甩下车。

　　网上有一种说法叫做华为出征，寸草不生，用来形容华为强悍的战斗力。然而任正非也表达过要给友商留足生存空间的态度。

　　在智能手机行业，华为的技术优势更大，统治力更强，一度超越三星成为全球第一，但国内小米、OPPO、VIVO也都在照常发展。因此无论市场上有没有华为，汽车厂商们都必须提升自己的技术水平。

　　从目前的情况看，其它汽车厂商迟早要面对华为这个技术大佬，但新能源汽车行业尚处于发展的早期阶段，机会还有很多。

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