【原创】中国汽车出口屡创佳绩 弯道超车或将实现？

　　据中国海关总署统计，今年1到8月，中国汽车出口量同比增长44.5%，达到191万辆——这一数据已经超越德国，仅次于日本。

　　其中，今年8、9两个月连续突破30万台，标志着中国汽车出口已经站上了一个新的台阶。根据中汽协的数据，从总量来看，上汽、奇瑞和长安排名位居前三。至于东风和特斯拉则位列第四和第五。

发达国家成为出口的重要目的地

　　根据中汽协统计的海关总署数据，美国、墨西哥、日本、比利时、英国、俄罗斯联邦、德国、韩国、澳大利亚以及沙特阿拉伯是中国汽车出口金额排名前十的国家。

　　这十个国家出口金额高达460.7亿美元，占中国全部汽车商品出口总额的46%。其中，墨西哥、比利时和沙特阿拉伯增速较为明显。

　　在这十个国家中，像美国、日本、德国、韩国都是全球范围内汽车工业强国。在国内汽车市场上，美系、德系、日系以及韩系都曾经各自领头好几年，成为我们自主品牌竞相效仿和追赶的对象。

　　如今，我们可以向这几个国家大量出口整车，并在当地站稳脚跟，无疑是中国汽车工业的空前胜利。

　　尤其值得一提的是，近日比亚迪签下10万辆新能源汽车的大单。欧洲最大汽车租赁公司SIXT，将在未来六年内购买不少于10万台的比亚迪新能源汽车，首批数千台可能马上就会投入市场部署。

　　对于比亚迪来说，这次能够在欧洲汽车市场的核心——德国汽车市场，从大众汽车手上抢下这么大的一张订单，给国内自主品牌车企打入了一针强心剂。

　　毕竟，大众手头拥有已经量产的MEB平台，基于该平台的ID.3, ID.4 以及ID.6三款车型都已经投产。毫无疑问，比亚迪的产品力已经得到了欧洲最大汽车租赁公司的认同。

商业模式对于自主品牌车企更加重要

　　今年，中国汽车出口数量大增。但是和汽车出口数量同步增加的是我们在体系能力上也开始向国外开始输出。

　　其中，进军欧洲市场的蔚来，不仅和小鹏、上汽MG等一样向欧洲市场出口整车，同时也导入了备受国内消费者青睐的BaaS的换电服务模式。

　　此外，在德国、荷兰、丹麦、瑞典四个国家开展汽车租赁服务。站在蔚来的角度，要想在欧洲市场站稳脚跟，除了整车之外，服务模式占据同样重要的位置。

　　至于吉利汽车，除了依托沃尔沃的渠道，向全球市场出口领克品牌车型的同时，其更是通过收购股权建立各个品牌之间的联系，然后将自己的整车平台和核心技术进行输出。

　　这其中，包括向宝腾汽车导入博越等紧凑型SUV车型帮助宝腾在马来西亚甚至在整个东盟市场重新建立起来领先的优势。

　　向原奔驰旗下的smart品牌导入SEA浩瀚架构，帮助smart品牌彻底转型纯电动品牌并进行企业转型。

　　向韩国雷诺导入CMA架构以及混动技术，甚至寻求将雷诺的内燃机业务并入自己和沃尔沃的内燃机集团，更是引来不小的关注。

　　技术和管理的输出，让吉利能够在做大朋友圈的同时，最大化自身的协同效应，意义重大。所以，在计算吉利出口整车的同时，吉利的这种技术出口其实对于中国车企来说更加重要。

　　时下，海外车企的电动化进程也是如火如荼。如果再考虑到当前全球范围内新一轮金融危机蠢蠢欲动，未来我们单纯出口整车会触发贸易战的可能性正在越来越大。

　　毕竟在汽车这样的高附加值工业品面前，将制造环节留在当地无疑会带来更多的GDP、就业机会和税收。所以我们的车企，要借助于我们在新能源汽车技术方面的先发优势，为中国汽车寻求在全球市场上更大的软实力。

合资车企有望接过新一轮出口大旗

　　当前国内合资车企股比限制已经放开。这就意味着合资车企在国内制造端的利润无须再和本地的合资伙伴以50：50来分享，这就大大激发了外资车企利用国内工厂向海外出口的兴趣。

　　以宝马为例，自从控股了华晨宝马75%的股权之后，除了向国内市场导入更多有竞争力的车型进行国产化之外，利用中国市场作为一个出口基地辐射亚太市场甚至返销欧洲市场已经成为越来越多主机厂的选择。

　　更不要说，国内对特斯拉还开了绿灯，让其成为一个100%由外资控股的车企，每年都向全球销售大量的电动车车型。

　　还有就是大众汽车，其在国内不仅控股了江淮大众，同时也是电池企业国轩高科的大股东。日后，大众利用江淮的基地，向全球市场出口低成本电动车并非可望不可及。

　　当下，中国汽车市场已经拥有了比较完善的整车供应链以及大量技能熟练的产业工人，加上国内比较宽松的营商环境以及较为发达的基础设施，越来越多的合资车企会利用中国作为生产基地来向海外市场出口将成为常态。

　　总的来看，中国汽车行业的阶段性任务已经完成。我们凭借在新能源汽车/电动车上的先发优势，已经成为全球重要的新能源汽车出口国家，在为全球汽车行业减碳的同时，也为我们的车企赚取了可观的利润。

　　但如果要想更好地经营好全球业务，向海外市场导入包括先进整车平台以及商业模式，将会是下一步自主品牌车企需要考虑的方向。

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