世界汽车中心正加速向中国转移 中国零部件出口进入电驱时代

　　近60年的风雨兼程，中国汽车工业艰难出海。自2001年加入世贸组织后，中国汽车产业的制造水平和核心竞争力日益提升。时至今日，世界汽车中心正加速向中国转移。尤其在全球汽车产业“新四化”的背景下，中国零部件行业迎来了巨大的战略机遇。

　　回顾日产汽车（中国）零部件出口的发展历史，其已从15年前低附加价值零部件出口起步，到大型和精密零部件的出口，步入了电驱化零部件出口的新阶段。

　　7月15日，日产（中国）零部件出口事业开启十五周年暨电驱化零部件出口启动仪式在上海举办。乘着中国制造业高速发展的东风，日产（中国）零部件出口业务范围已涉及全球19个国家，并面向雷诺-日产-三菱联盟的44家工厂供货。而日产中国的零部件供应商已由成立之初的50家扩大到540家。

　　据悉，中国制造的零部件已覆盖日产汽车的主要车型，成为支撑其全球生产体系的重要基地。截至目前，日产汽车累计出口达20万台集装箱，累计出口额2万亿日元（ 1170亿人民币）。日产汽车公司副总裁、日产（中国）投资有限公司总经理木俣秀樹表示，“中国零部件出口是日产（中国）投资有限公司重要的业务组成部分。”

　　被问及“中国制造”的优势时，木俣秀樹坦言道，“价格竞争力一直是中国供应商的传统优势。除此之外，近几年经过中国供应商的不懈努力，中国生产零部件的高品质和交付能力也在国际市场上具备很强的竞争力。目前销往全球的中国零部件商品不良品PPM率仅为百万分之四。并且，交货时间遵守率高达99.5%。”

　　当下，全球汽车产业电驱化发展进入了加速期。为满足全球汽车市场对电驱化零部件的需求，支持雷诺-日产-三菱联盟电驱化战略转型，日产（中国）零部件出口事业部决定将开启包括EV和e-POWER电池在内的电驱化零部出口的全新业务，并计划到2024年电驱化零部件出口额占整体30％，实现出口金额和出货量分别增长20%和30%以上的目标。

　　而事实上，日产（中国）电驱化零部件的出口业务已经运营了一段时间。早在2018年，中国汽车电池企业欣旺达就成为了日产e-POWER电池的定点生产商。在海外市场，日产劲客和日产逍客车型上搭载的正是该款电池。欣旺达电动汽车电池有限公司副总裁梁锐告诉记者，从8月起，其南京工厂即将开始进行批量供货，得益于日产海外物流系统的搭建，量产和交付能力也将进一步提升。

　　梁锐进一步透露，“双方关于下一代e-POWER电池的联合开发已经展开，目前已在技术指标、开发进度、成本目标都达成了共识，下一步将会在工程化的优化和测试验证方面开展工作。在这代电池的开发基础上，双方未来还会积极开发第三、第四代电池。”可见，双方对未来长期合作充满了信心。

　　而在木俣秀樹看来，未来，中国更是有望成为日产汽车全球最大的零件采购出口基地。他认为，在电驱化发展的同时，智能化也是新的趋势，特别是中国的智能化发展领先于全球。日产将携手中国的供应商合作伙伴，推动电驱化、智能化相关高附加值零部件向全球的出口，未来还存在着很大的潜力和可能性。

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