【原创】月销不到1.5万辆 领克如何兼顾面子和里子？

　　近日，各大汽车厂商9月份销售数据纷纷出炉，领克汽车9月份销量达到了14832辆，与8月份基本持平。

　　领克汽车上一次月销超过1.5万辆还是在2022年的一月份，随后便持续下滑。这个一度被各方看好的品牌，在成立几年之后，销量上居然又回到了原点。

　　从客观角度来说，领克现在依然是国产传统厂商推出的高端子品牌中比较不错的，曾经与领克齐名的魏牌，9月份销量只剩下了2354辆。但领克仍然要注意自己销量持续下滑的问题。

领克现状如何？

　　当年顶着各种非议上市的领克01，刚上市时都能达到月销过万的成就，现在产品阵容越来越庞大，领克品牌一个月却卖不到1.5万辆，这个成绩是完全说不过去的。

　　与魏牌相比，领克的产品阵容算是相当完善的，旗下拥有领克01、02、05、06、09五款主力SUV，同时还有人气颇高的运动轿车领克03。

　　这其中有不少车型都曾经拿出过亮眼的成绩单，领克03甚至还建立起了国内罕见的改装文化，一度与本田思域并驾齐驱。然而到了9月份，这些车型却集体沉默了。

　　主力车型领克03月销量为3251辆；领克01换代之后效果不佳，月销量只有2626辆；领克06表现最好，月销量达到了4172辆，但也没有挤入主流市场。

　　曾经被寄予厚望的高端中大型SUV月销量只有695辆，基本上属于边缘角色。

　　9月份是传统的销售旺季，领克的表现却是不温不火，在新能源车型的冲击之下，领克以后的日子会更难熬。这个一度有过高光时刻的品牌，究竟出了什么问题？

缺乏核心竞争力

　　领克品牌最先引起消费者关注，有两个比较重要的原因。首先，该品牌有着十分个性的外观设计；其次，领克品牌当时与沃尔沃深度绑定，宣称发动机等核心技术来自于沃尔沃，吸引了不少消费者。

　　领克品牌旗下车型的外观相当夸张，是此前国产车从未有过的风格，起到了让消费者记住自己的作用，无形之间提升了整个品牌的知名度；而搭载沃尔沃的发动机，则让人对它的技术实力更加认可。

　　这两项，恰好就是当时国产车最大的短板，领克汽车便是借助这样的策略，在短时间内获得了大量关注。

　　问题在于，这些并不能形成核心竞争力。过于剑走偏锋的外观，让领克始终充满争议，其能够吸引一部分年轻消费者，但也自动屏蔽了大量比较传统的用户，大多数的家庭用户都对这种新颖设计敬而远之。

　　可以说，大胆的外观，将领克的用户范围局限在了一个相当窄的范围之内，限制了销量的进一步提升。

　　至于技术层面，沃尔沃的发动机技术和安全性能的确值得称道，在几年前，全系标配主动刹车、车道保持、疲劳驾驶提醒等驾驶辅助功能的领克01的确相当吸引人，它所搭载的来自沃尔沃的发动机也有一定的竞争力。

　　但中国汽车市场发展太快，领克早期的优势被竞争对手们迅速赶上。领克在性能上讲不出更多的故事，只能逐渐归于平庸。

定价过高 与大环境不符

　　领克品牌成立于2017年8月份，2017年11月份首款车型领克01正式上市。当时正是中国汽车市场最巅峰的时刻，不单单是吉利，不少国产厂商都在冲击高端市场，因此领克01当时15.88万元起售的价格并不显得夸张。

　　这款车上市后短期内将月销量冲到了9000多辆，前景一片大好，刺激领克将旗下车型的价格定在了与同级别主流合资车一样的高度。

　　但从2018年下半年开始，中国车市就开始跌跌不休，这种状况一直持续到现在。2019年年底，疫情爆发，不少人收入锐减，在汽车消费方面越来越保守，根基尚浅、技术储备不足的领克在市场上处于不利地位。

　　领克01 的起售价达到17.98万元，领克05的起售价达到了17.58万元，小型SUV领克06的起售价达到了11.86万元，中大型SUV领克09的起售价更是高达26.59万元，这些都超出了普通消费者的承受范围。

　　价格虚高，让人们面对领克时打起了退堂鼓。新能源车型在这两年迅速崛起，也给领克带来了不小的威胁。

　　十几万的价格，消费者能够买到配置更高、外观更时尚、用车成本更低的各种新能源车型，而领克的新能源车型仍然是以油改电为主，这就导致它的吸引力不断下降。

　　领克汽车曾经创造过辉煌，但自身产品策略上的失误，以及整个车市大环境的变化，让领克陷入了困境。

　　蓬勃发展的新能源汽车市场或许是领克的一个翻身机会，如何处理好现有车型与新能源车型之间的关系，将会是一个十分艰难的话题。

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