【原创】新一代旗舰SUV EX90即将到来 沃尔沃拉开电气化转型大幕

　　不久前，沃尔沃汽车总裁兼首席执行官骆文襟（Jim Rowan）在揭示沃尔沃新时代安全愿景的时候，公布了新一代纯电旗舰 SUV EX90 的技术亮点。

　　对于沃尔沃来说，在官宣了全面转型纯电动品牌之后，EX90的官方确认拉开了新一代产品投放的高潮。

沃尔沃亟待更强电动车驰援

　　放眼传统欧美车企，沃尔沃开向新能源汽车领域转型较为坚决。时下，其销售的燃油车车型已经全面转型为混动与插电式混动车型的组合，整体燃油经济性得到大幅的提升。

　　但不得不承认，沃尔沃当前在售的混动和插电式混动车型所在的SPA和CMA整车平台都比较老，因此在智能网联技术和驾驶辅助功能方面和国内新势力相比已经没有什么优势可言。

　　在电动车领域，沃尔沃在国内销售的仅有两款纯电动车XC40 BEV和C40 BEV，都是基于原来的CMA架构所打造。

　　这种油改电的平台，无法让电池在整车底盘上进行平铺，因此在续航里程上并没有太大的优势。

　　就像大众在MEB平台车型上市之前，在国内也曾经推出过朗逸、宝来、高尔夫的油改电车型一样。XC40 BEV和C40 BEV将会是沃尔沃正式纯电动化转型的过渡产品而已。

EX90：实现车辆0碰撞+0事故

　　像大众有MEB、丰田有e-TNGA、通用的奥特能，沃尔沃全面转型纯电动的最大倚靠就是其新一代纯电动平台SPA2，而该平台的首款车型就是沃尔沃的新一代旗舰EX90。

　　在EX90上，沃尔沃大概率会将旗下自动驾驶技术公司Zenseact的高等级自动驾驶软件进行本地化部署。

　　同时整合了Luminar激光雷达以及DUS驾驶员感知系统两大新的配置，通过这些配置让整车安全提升到一个更高的高度上。

　　其中，在硬件方面，EX90将全系标配Luminar 公司旗下最先进的 1550 纳米波长激光雷达。该款雷达可以帮助EX90在反射率仅有 10% 的条件下，可实现 250 米的探测距离。

　　当车辆以 120km/h 的速度行驶在高速公路上时。250米的探测距离意味着可以拥有高达7.5秒的反应时间。反观小鹏 G9 和理想 L9这两款新势力新一代的旗舰车型，其所使用的是探测识别精度更低的 905 纳米波长的雷达。

　　在软件方面，由沃尔沃背书的Zenseact研发的无人监管的高度自动驾驶功能—— Ride Pilot也将在EX90上搭载。Ride Pilot将首先在美国加州上路测试，并逐步推广至全球其他市场。

　　和奔驰、宝马的相关系统类似， Ride Pilot能让驾驶员在车上进行阅读、娱乐和社交等活动。

　　放眼全球，沃尔沃也是少有的具备自动驾驶系统全栈自研企业的能力，通过持续的研发迭代以及大量数据的积累，沃尔沃的Ride Pilot也有逐步解锁更多场景，逐步演进到L4的能力。

　　EX90的另外一个亮点就是全系标配 DUS 车内双摄像头驾驶员感知系统。该系统由 1 个电容式方向盘和 2 个摄像头组成，是全球截至到目前唯一的双车内摄像头的驾驶员感知系统。

　　通过对于驾驶员状态信息的收集，并通过预设的算法来识别驾驶员是否处于疲劳驾驶、醉驾等情况。

　　一旦发现驾驶员注意力分散，EX90上的Ride Pilot将会接管驾驶过程，并通过降低车速、在车道内慢慢刹车并自动打双闪灯等措施，来将驾乘人员带到安全区域，最大程度避免交通事故发生。

沃尔沃的电动车战略不仅是SPA2

　　在EX90之后，沃尔沃应该会按照过去推产品的节奏，实现90系、60系和40系的产品的更新换代。

　　届时，在车联网层面全面融合安卓系统底层系统并进行二次开发，搭载了激光雷达并具备可持续升级的自动驾驶系统以及在续航里程方面也能够和竞争对手抗衡的全新沃尔沃汽车，将成为市场上一个不容忽视的竞争力量。

　　此外，还有一个比较大的看点是，沃尔沃会否引入吉利的SEA浩瀚架构，来推出产品定位更低的车型。

　　当前，除了极氪001之外，smart精灵1#也已经成为SEA浩瀚架构的第二款车型。

　　未来，如果沃尔沃也可以使用这个已经被验证过的架构，来向市场推出车型，则有望进一步拉低沃尔沃的入门级车型的售价，对于提升沃尔沃汽车的销量会有不小的帮助。

　　毕竟在基本达到了年销售80万的规模之后，沃尔沃将目标已经放在了每年120万的目标上，这也就意味着沃尔沃需要在现有的车型之外找到新的销量支柱。

　　不过沃尔沃在发展纯电动、自动驾驶相关的技术之后，也需要在补能技术上下功夫。当前，快速补能技术包括超充和换电两种：前者代表是特斯拉、小鹏，后者则是蔚来、宁德时代。

　　所以沃尔沃想要实现全系电动车的布局，选择一条快速补能技术路线也将是关键。因为无论是超充，还是换电，都会牵涉到大量的基础设施的布局，这不仅关系到资源的投入，也需要时间的积累。

　　最后，沃尔沃是否像特斯拉一样，全面彻底转型为一个纯电动车企业仍有待商榷。毕竟对于纯电动汽车来说，围绕电池的问题依然没有得到解决。

　　保有一部分混动/插电式混动车型，在全球全面迈入纯电动时代之前，可能会是一个最好的，也是最稳妥的选择。

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